从2014年开始，资本对汽车后市场领域的投资热情直线上升。有统计数据估算，从2014年初至今年6月， 汽车后市场养护行业投资额已达65亿元人民币，在这其中，单笔金额超5000万人民币的投资占比高达近四成。

    “正是商业模式的创新和可观前景，吸引了投资者的兴趣。”车问网CEO修宇表示。而资本热潮之所以集中地流向汽车后市场新兴项目，与汽车后市场空间潜力亦有很 大关系。来自交通部门的预测信息显示，未来中国汽车后市场年均增速将超过30%，2018年后市场规模有望破万亿元规模。

    寻找“中间地带”

    正因有了充足的资金储备，那些融到钱的汽车后市场项目得以大展拳脚。

    今年4月，“汽车超人”宣布登场时就打出“请全城人民免费洗车”的响亮口号；今年9月，“汽车秘书”的“车载诊断系统免费送，汽车保养五折起”也为众多车主 省下一笔实实在在的真金白银；而在包括北京、上海在内的诸多城市，数十元的洗车价被拉低到1元……在诸多身为新鲜事物的养车APP项目成立后的推广初期， 为吸引更多消费群体关注，“烧钱”成为必经之路。

    “烧钱模式”的效果非常显著。以“汽车超人”为例，历经短短几个月的发展过程，截至目前门店已突破14000余家，覆盖全国300余座城市。

    不过，越来越多的汽车后市场新鲜项目和新的商业模式出现，无法避免的对本已艰难度日的传统汽车经销商带来近乎“毁灭性”的打击。

    “经销商现在赖以生存的基础是售后，但现在一个小小的APP就可以上门做80块钱的保养，而这类保养在我们的4S店可能要花费1600元。这也使基本保养到店 率出现巨大下滑。”一位一汽-大众奥迪事业部高层曾坦言，奥迪一年后基本保养到店率已经从之前的82%下滑到目前的70%，出质保后的回店保养比例也下滑 了一半。

    面对新鲜事物的挑战，诸多汽车企业也开始向汽车后市场O2O领域涉足。今年6月初，大众中国宣布将建设1200家快修连锁机构。紧 随其后，宝马公布国内汽车售后市场三大战略布局；而在今年7月初，北京现代也宣布正式推出“线上保养”，并在9座城市开启试运营；在上汽集团宣布推出线上 线下自营的独立售后快修网络“A车站”后，上汽通用酝酿的“车工坊”项目也即将落地。

    新兴战队与传统军团只能有一方胜利吗？或也不尽然。

    在车问网相关负责人看来，在相当长的一段时间内，汽车经销商并不会被边缘化，拥有厂家专业技术支持的4S店仍将是车主维修保养的主要渠道。

    今年7月，观致汽车宣布联手车女婿，将传统汽车经销商与上门养车服务相结合，试水汽车后市场新模式；正在火热推广的“汽车秘书”中，除提供OBD接口检测服务外，还与汽车经销商合作，提供特惠预约正规4S店保养维修服务。

    这也正显露出一个讯号——汽车企业与新兴汽车后市场O2O项目正在新的市场氛围中，寻找一个可以共生共享的“中间地带”。