据德国媒体报道，经过近10几年来的高速成长，中国已经成为世界最大的汽车市场，而业界预测到2020年还将保持年均10%的增长速度。面对这块“大蛋糕”，大众决定把未来计划中10家工厂中的7家设在中国，奔驰购入北汽股份与比亚迪合作生产电动车，宝马加紧与华晨合作扩大产能并推出专供中国市场的电动车。对于德系汽车厂商来说，全世界没有哪个地方比中国更容易赚钱。不过在德国《经理人杂志》看来，对中国市场的高度依赖潜在很高的风险，这片世界上最棘手可热的市场至少蕴含五大潜在风险。

    风险一：政府政策

    自从上世纪80年代，大众与上海汽车合作生产桑塔纳开始，德系车企在中国的行为一直受到政府的管控。当时，桑塔纳12万元的售价以及客户，均由政府选定。时至今日，大众在佛山宁波长沙的工厂设置，以及在西部大开发战略支持下的乌鲁木齐工厂，均脱不开政府政策的身影。因为，如果投资计划符合中国政府的意愿，能够获得资金以及税收优惠，“平均每投资10亿欧元能够收获3-4亿欧元的优惠”，大众总裁文德恩说道。

    反之，那么与之相伴的是成本大增。宝马在铁西区的工厂投资计划被搁置了6个月，而戴姆勒奋斗三年之久才获得与福田合作生产商用车的机会。

    过去的30年来，德系车企与中国合作伙伴设立合资公司，在中国政府的大力支持下，各方面取得了举世瞩目的成绩。未来，迎接德系厂商的是萝卜还是大棒，犹未可知。

    风险二：日益增强的依赖性

    据预测，未来数年中国市场还将保持年均10%左右的增长速度，而到2020年全世界汽车市场800亿欧元的利润中，有40%来自中国市场。面对这块巨大的蛋糕，德系厂商拼命下注争夺，每年投入数十亿欧元研发新型发动机、车身轻量化技术以及扩大产品线。宝马竭力扩大产能为把MINI进行本地化生产，奔驰计划在北京生产紧凑型SUV车型GLA，而大众则在去年有4个新工厂投入生产。

    中国市场就像“鸦片”，德系厂商的业绩已经对其产生了严重的依赖性。根据中国政府制定的发展规划，到2020年中国自主品牌汽车市场份额将从目前的25%增加到50%。与拥有政府大力支持的自主品牌车竞争，德系厂商的压力大增。

    业界把中国年收入超过8万美元(约合人民币48万)的人群定位豪华车目标客户群，到2025年这个群体的规模将扩大3倍。而德系三强在华豪车的销量目标也扩大3倍至270万辆，相当于2022年奔驰和奥迪的全世界总销量。在宝马总裁莱特霍夫看来，中国市场太容易赚钱，可能导致德系车企忽略在欧洲和美国两大核心市场的经营。