最近车市价格战惨烈，从本土自主品牌到跨国豪华品牌，无不在凄风惨雨里捋袖子厮杀。这是不得已的无奈之举，它的背后除了需求乏力、竞争白热化等原因外，还有库存数字过大——厂家和经销商都急着要脱库。
前几天和上海通用总经理叶永明聊天时，这位多年车市的龙头就表达了“深度担忧”。他说，到6月底，整个行业的库存高达220万辆，相比年初的130万辆，库存竟然增加了七成，库存当量（当月库存/当月销量）大约为2.1个月。
2.1个月是什么概念呢？按照国际汽车行业的惯例，如果库存在0.8-1.2个月，说明库存处在合理范围；库存大于1.5个月，反映库存过高，危险信号出现。2.1个月，比1.5个月多0.6个月，经销商的库存压力可想而知。
叶永明认为，过高的预期和对市场名次的渴望造成了这一困境。东风日产想要登上100万辆，奔驰、宝马要赶超奥迪，南北丰田急着回暖……盲目乐观造成严重供过于求，降价对脱库的作用最直接，于是奔驰价格继续松动，宝马之前赚的百亿巨资一年内砸完，东风日产补贴经销商促销量抢份额已付出50多亿……市场秩序已经乱套，厂家只想把车卖出，完成年初销量目标，他们砸钱促销，不考虑盈利问题，其他企业无奈应战，市场陷入无利惨战，经销商则对抗压库，不再听从管理，或不进货，或威胁退网。消费者在看似捡便宜的同时发现，他们得到的服务质量大幅下降。
除了相对稳定的北京车市，成都、广州、杭州、南京等市场已告别兴奋，暮气沉沉。不过，这不仅仅是汽车的问题，是整个经济环境的问题，像2009年的4万亿刺激政策不可能再出台，市场发展要靠市场本身去推动，从今天到明年的几个月，必定更是痛苦的煎熬过程，在明年政策明朗后，市场可能出现反弹。
然而，在等待黎明的过程中，崩盘随时可能出现。全行业都应该警惕，全体汽车企业都有责任维护市场的稳定，因为我们都知道，2.1个月是一个保守的数字，大量的厂家库存数字超过3个月，而且绝大部分压在经销商仓库。无论是已经意识到危机的还是没有意识到的厂家，都应当重新审视库存数字，及时调整目标，减轻经销商压力，让市场重回稳定轨道。
