今年下半年以来汽车产销增速持续放缓，至9月销量增速降至年内最低，只有2.5个百分点。南方日报记者最新了解到，10月初乘用车环比9月增长几乎为零，同比增长也不足5%，增长仍然乏力。

    车市“金九银十”旺季为何成色不足？中国经济的“汽车引擎”失速了吗？

    多因素致旺季不旺

    车市增速已经连续四个月放缓。中国汽车工业协会发布数据显示，9月汽车销量同比增速进一步回落至2.5个百分点，为今年以来的最低水平。

    全国乘用车市场信息联席会最新监测数据显示，在9月市场收缩之后，10月初乘用车市场还没有出现扩张现象，批发和零售量仍相对低迷，零售环比9月增长几乎为零，同比增长也不足5%，增长仍然乏力。

    “目前车市偏弱走势仍需观察。”乘联会副秘书长崔东树对南方日报记者表示，造成近期车市增速放缓的原因，包括去年基数较大，特别是去年9月节能车补贴政策到期产生“翘尾效应”，而今年9月节能补贴重新出台前又导致生产和消费观望；前期部分大城市限购引发的恐慌抢购透支需求，造成前高后低走势。

    乘联会的市场分析报告认为，尽管车市有所降温，但9月乘用车零售量同比增长仍近11个百分点，环比8月也有大幅回升，基本都达到预期。预计10月随着节能车补贴发力，加上新能源汽车免交购置税的优惠对市场的激励，这些利好一直会延续到年底，将为第四季度市场重启增势添上一把火。

    据国家统计局中国经济景气监测中心发布，今年三季度，汽车行业景气指数较上季度稳中微降，预警指数位于“绿灯区”下边界线。总体来看汽车行业保持在正常区间稳定运行。

    广东省统计局发布数据显示，今年前三季度，限额以上汽车类商品零售额逾2577亿元，增长19.9%，增幅同比提高5.2个百分点。在实施限购的广州市，汽车也仍是消费增长的主力。广州1—8月限额以上汽车类商品零售额增长24.6个百分点，大幅高于全市社会消费品零售总额增速。

    跨国车企看好长期增长

    业内普遍认为，从国内汽车业的发展趋势来看，在年产销规模上了2000万辆之后，增长势必放缓。

    根据中国汽车技术研究中心预测，2015年、2020年国内汽车销量将分别达到2550万辆、3500万辆左右，年均增速在7%左右。该中心专家黄永和认为，国内汽车年销量从2000年的209万辆增长到2013年的2193万辆，年均增长19.8个百分点。但近两年我国汽车增速明显放缓，巨大的能源、环保和交通压力，给汽车产业发展带来了挑战。在各地争相发展汽车产业的情况下，产能结构性过剩问题将凸显。汽车市场已进入低速增长阶段，大城市增速将大幅放缓，未来增长区域将主要是中小城市和广大农村市场。

    而跨国车企仍看好中国市场长期增长潜力。通用中国总裁钱惠康对南方日报记者表示，2014年至2018年，通用汽车的合资企业在中国计划投资总额为140亿美元，年产量要达到500万辆以上。他认为，中国豪华车市场很快将达到全球第一的需求规模，中西部市场也存在很大的增长潜力。