汽车企业有增无减？这一现象有望改变。记者从工信部获悉，日前，该部印发了关于建立汽车行业退出机制的通知，规定如果乘用车企业连续2年销量为零或者少于1000辆将被要求整改，对于破产或进入破产清算程序的汽车企业，注销其《车辆生产企业及产品公告》(以下简称《公告》)。有业内人士对本报分析，由于政策加速了车企壳资源的消亡速度，在部分重点城市的壳资源甚至可能会“涨价”。
两年“零产量”将被淘汰
据记者在工信部官网看到的这份通知，其表示将建立落后企业退出机制。对于已经破产或进入破产清算程序的汽车、摩托车生产企业，注销其《公告》；对于不能维持正常生产经营的汽车、摩托车生产企业，实行为期2年的特别公示管理(新建企业除外)，要求其整改、尽快满足准入条件。特别公示期间，不受理有关企业的新产品申报。
其中，不能维持正常生产经营的企业是指连续2年年销量为零或极少(乘用车少于1000辆、大中型客车少于50辆、轻型客车少于100辆、中重型载货车少于50辆、轻微型载货车少于500辆、运输类专用车少于100辆、摩托车少于1000辆)的生产企业。
这样的新规会对行业产生什么影响？统计显示，我国有各类车辆生产企业1300多家，其中汽车整车企业有171家、摩托车120家、专用车900多家、三轮汽车和低速货车135家。在这1000多家企业中，有一批企业多年来处于停产或半停产状态。
工信部在一份解读中表示，这些“零产量”企业既无法淘汰，又不具备必要的生产条件，无法正常生产，产品质量难以保证，有的甚至靠倒卖产品合格证维持生存，严重影响了行业正常生产经营秩序。
将加快兼并重组速度
“政策加速的是消灭汽车壳资源的速度。”昨日，一位曾经为企业物色壳资源的资深车企人士在接受本报查询时说。他指出，全国车企壳资源数量“远远比想象的多”，从湛江到番禺、深圳都有，如果包括改装车在内“每个省应该都有十几个”。
他表示，按照主管部门不成文的行业规矩，如果整车企业要异地扩产，需要满足多个条件，包括新能源车规划、合资自主以及兼并一个已经在册的整车企业。
这位人士说：“新政和这些规矩并不冲突，反而会加快兼并重组的速度。一方面，卖方可能会感到时间比较紧迫；另一方面，买方也会紧盯比较紧俏的城市，例如沿海和中部城市的壳资源，这些好的壳资源或会涨价。”
工信部表示，打破“终身制”有利提高产业集中度。记者了解到，按照规划我国汽车行业前10家企业的集中度需要从2010年时的82.2%增加到2015年时的超过90%。
