近日，从国家发改委传来消息，汽车消费税调整已步入倒计时，酝酿半年多的消费税调整方案将在10月出台，最早有望在明年“五一”左右实施。毫无疑问，对大排量车课以重税已成定局，尤其是对国产低端SUV征收3%—25%的高税率，无疑将使得本在逆境中求生的低端SUV，更是雪上加霜。
低端SUV风雨飘零
无可否认，在这场产业、环保与能源间的博弈中，首先受到重创的将是低端SUV。与前两年的情况截然不同，人们再也听不到对经济型SUV的溢美之词，SUV挖轿车墙脚的时代已经一去不复返了。有数据显示：5月—8月，瑞虎销售不到30辆，而其5月全国销量729台，与4月相比，降幅为9.83%；有SUV“专业户”之称的长城10月销售23台，与上月相比，其降幅近50%，且全国整体销售从年初至今，每月比去年同期下降20%—50%。
如今，价格已经跌到底线的低端SUV，根本无法与小排量轿车进行成本拼争，何况在省油性、空间利用率、技术含量、排放标准等方面，低端SUV更无优势可言。目前我国的汽车消费税是含在车价中的，价格越低，其受到的影响越小。在这一点上，惟有低端SUV比较吃亏，由于排量大，税率自然很高，而同样价格的轿车，却有可能享有免税优惠，从某种程度讲，低端轿车的利润将明显高于同价格SUV的利润。如此可见，在竞争激烈的中国汽车市场，国产低端SUV雪上加霜已在所难免。
低端SUV另辟蹊径
2005年以来，中国低端SUV市场就经历了前所未有的嬗变，市场份额急剧萎缩，使个别经济型SUV企业陷入困境，不得不选择退出或转向其他车型以寻求新的突破。广东福迪就曾宣布，开始尝试走第三路——集载人与载货于一体，一车多用的新产品模式。与广东福迪一样，许多厂家不是往中高端靠拢，就是转向MPV、轿车等方向发展。但业内人士表示，低端SUV厂商向高端发展的难度并不小，首先是高端SUV没有公务车市场的支持，私人用户市场空间较小；同时，高端SUV科技含量高，不是简单的升级就能做到的，再加上未来燃油税等政策的实行，本来就在逆境中生存的低端SUV的发展之路将越走越窄，并有可能在近几年消失，低端SUV在中国是否还具有发展潜力，已成为一个疑问。记者 李 峤
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新消费税雏形拟定
按照调整方案，在分七档的消费税征收方案中，轿车依据排量大小，从1.0L——4.0L不等，其中最低税率低至1%，而最高则为20%；对于SUV，税率在3%—25%之间范围波动，而其他类型乘用车税率则在1%—9%之间。记者粗略估算了一下，对2.4升以上排量的SUV，新税率的实施将使车的成本增加2%—15%。
