■邓镇川

    ８月因油荒，上海大众降价的声势并没一路高扬，车价的滑铁卢并没出现。９月一到，降价悬念顿生时，锐志和新Ｍ６的搅局、自主品牌的激论、２００５法兰克福国际车展，车市关注焦点频出，令降价成为“向左或向右”的问题。

    我们留意到，国家发改委价格监测中心日前公布的数据：８月全国汽车市场价格比上月下降０．１５％，与７月相比下降幅度缩小近０．３个百分点，国产车价格降幅有所趋缓。其中，轿车类价格环比下降０．２９％，降价幅度比上月减少０．０８个百分点，与年初价格相比下降２．５８％，轿车价格只是保持“温和下降”。

    应该说，今年众多厂家坚守的价格防线并不容易放弃。

    熟悉去年车市的人知道，２００４年降潮不断，今年，逼使众多厂家放言承诺不降价。而今年的车市局面，相比之下显然要好得多，起码消除了价格信任危机。对经销商而言，多数愿意保持价格稳定，价格的对撼只会导致利润的进一步削减。有数据指出，今年以来，国内汽车生产企业利润比去年同期下降超过４０％，行业平均利润率已接近３％，降价已成“割肉”行为。

    很明显，在降价并不一味利好的情况下，部分厂家宁可以改款的名义掩盖降价的事实，也不太愿直白地说降价。

 因此，诸如目前部分经销商开始感受到厂家冲击年终销量的压货压力，但事实上，８月的车价走向，如专家分析，要得益于汽车厂家针对市场推出“量体裁衣”的策略。

   所以，我们说，分析车型降价，厂商库存量将是考量的一个重要元素。