本报记者  杜悦英

　　重战中国江湖的菲亚特，在2011年将有重拳出击。

　　据境外媒体消息，菲亚特公司首席执行官Sergio Marchionne日前在底特律车展上表示，菲亚特位于墨西哥的500车型产能已经达到12万辆，计划将其中一半销往北美，另一半销往巴西和中国。

　　1月24日，广汽菲亚特公关部人士向中国经济时报记者证实，菲亚特500将于今年下半年进入中国市场销售。但对于有媒体披露的500将引进国产一事，该人士称广汽菲亚特“目前尚无500的中国国产计划”。

　　不论进口还是国产，重装上阵的菲亚特在中国——这一世界上最具成长性的汽车市场，500都是个绕不开的话题。

　　菲亚特500来了

　　对于广汽菲亚特，500有着重要使命——大幅提升广汽菲亚特的产品竞争力。

　　作为菲亚特品牌旗下的明星产品，500演绎过菲亚特品牌的辉煌：在20世纪50年代至70年代，菲亚特500曾累计销售三百余万辆。而全新菲亚特500自2007年7月上市以来，在31个月的时间内实现了50万台的销量。

　　境外媒体报道称，改款的500于2007年投放欧洲市场，是仅次于菲亚特熊猫的该地区第二畅销的微型轿车。

　　2010年，全新菲亚特500在美国上市，菲亚特品牌再次回归北美市场，搭载了MultiAir发动机、Blue ＆ Me车载系统以及全自动变速箱。中国经济时报记者获悉，即将登陆中国市场的500也同样搭载了这些配置。但对于500的国内价格，广汽菲亚特方面则表示，目前还在内部讨论阶段。

　　500在中国会有怎样的未来，眼下尚难知晓。但是作为广汽菲亚特试水中国市场的重要武器，500作为开路先锋的意义不容小觑。

　　二度入华难题未解

　　2010年3月，在几乎告别中国市场2年多之后，广汽菲亚特项目获批，菲亚特重新出现在中国市场。此前，菲亚特旗下共有领雅、朋多和博悦三款车型以进口的形式在华销售，而领雅和朋多由于销量惨淡退市之后，菲亚特目前只有一款进口车型博悦在售。  

　　作为一款A级小车，博悦搭载Fire T－Jet 1.4T 16V涡轮增压发动机，六速手动变速箱／DualogicTM智能双模六速手自一体变速箱，7个安全气囊，搭载前后驻车雷达，全系标配Hill Holder坡道驻车系统，转弯自动开启前雾灯，MSR 发动机阻力矩控制系统，ASR加速防滑控制系统以及HBA液压制动辅助系统等。在很多消费者看来，与类似配置的其他车型相比，博悦17.49万－18.99万元的售价是偏高了，所以不够叫座。

　　其实这已经是菲亚特的老毛病。不论是南汽菲亚特时代的派力奥、西耶那和派朗，还是南汽菲亚特解体后为了维持国内菲亚特经销商网络而推出的后续菲亚特品牌进口车型，产品品质尚可但价格偏高一直是菲亚特品牌的通病。在广汽菲亚特时代，博悦的到来并没有改变这一点。但这一点在未来必须改变，因为如果由于价格等因素将大多数消费者挡在门外，那么菲亚特在中国虽然已经实现了“重生”，但前景依然模糊。

　　有业内人士对中国经济时报记者回忆，在南汽菲亚特时代，有公司高层为了令试驾者全面感受菲亚特的产品特性，甚至单膝跪地俯身详细说明，对产品的品质信心可见一斑。但由于营销策略失误，产品导入存在问题，南汽菲亚特一直不温不火，最后黯然落幕，在世界主要汽车品牌都在中国市场实现爆发式增长，赚到盆满钵满的时候，南汽菲亚特却成为合资品牌中绝少的失败案例之一。以小车享誉世界的菲亚特，竟然兵败在以A级车为主要消费对象的中国市场，这种结局令很多人大跌眼镜。

　　如今500要来了，它的杀手锏是什么？如果继续令消费者因其价格望而却步，如果不能拓展销售渠道，扩大品牌效应，叫好不叫座的日子不会那么好过，何况菲亚特已经吃亏过一次了。

　　本土化前景未明

　　作为历史跨越百年的著名品牌，菲亚特曾经拥有荣耀，除了小车之王的美誉，众多豪华品牌也闪耀着菲亚特的光芒——阿尔法罗密欧、玛莎拉蒂、法拉利，蓝旗亚，这些都是世界知名品牌甚至顶级品牌。但就是这个端着金饭碗来中国市场觅食的菲亚特，在与南汽合作的8年中，南汽菲亚特累计亏损达22.2亿元。

　　广汽菲亚特将如何发展？项目一期产能将年产轿车14万辆，发动机22万台。这14万辆将如何布局？菲亚特长项是小车，但南汽菲亚特的前车之鉴该如何规避？更何况，进入2011年，中国市场的政策、消费需求都已不同以往。单单一个1.6L以下车型车购税减半政策退市，就足以对小型车市场产生沉重打击。小型车还会不会是广汽对于菲亚特最大的诉求？

　　当然，广汽菲亚特可以选择在中国市场引进高端品牌生产，但问题是这些车型在菲亚特汽车中的占比本也不高，“放量”并不是菲亚特给它们的任务。

　　给事情增加多重变数的另一个原因是，根据此前媒体报道，菲亚特CEO马尔乔内称，菲亚特未来可能还会继续增持克莱斯勒股份，其持股比例最终有望达到50%以上。菲亚特和克莱斯勒股权的变化，必将对二者在中国市场的业务产生影响。

　　无可否认，作为国际品牌，不论是克莱斯勒还是菲亚特，都确实有非常好的车型资源，对于中国这一世界最重要的增量市场，曾经铩羽而归的两大品牌也绝对不会放弃，虽然菲亚特二度入华将国产的5款车型未获披露，但毫无疑问的一点是，重战江湖，最为关键的还是不要重蹈了覆辙。