2011年，我国SUV产销160.26万辆和159.37万辆，同比增长19.78%和20.19%，不仅远高于轿车和MPV的增长率，而且产销都在百万辆以上，已成为我国不折不扣的第二大车市。其中的高端SUV细分车市，更是增长中的亮点。包括汉兰达、奥迪Q5、奔驰GLK等众多国产和进口在内的高端SUV的总销量，已突破30万辆，而且同比增长率保持在30%的水平。这一数据意味着该细分车市，必将成为兵家必争之地。

    对比合资和进口高端SUV车型，自主高端SUV车型不仅面临更严峻的挑战，且是务必要攻克的挑战。因为如能在高端SUV车市立足，不仅能快速提升销量，也能大幅提升品牌形象。

    所以，高端SUV车市，对合资和进口车型而言，或许是选修课，但对自主高端SUV车市而言，则是必修课。

    必修课，那就意味着必须要拿分，否则就不能毕业，更谈不上好成绩。为了拿分，包括华泰宝利格、荣威W5、纳智捷大7等在内的新一批自主高端SUV，也是竭尽全力做好自己。

    高端SUV最核心的卖点，自然是动力部分，尤其是对加速、爬坡等有决定性影响的最大扭矩，更是自主高端SUV攻克的重点。为此，华泰宝利格、荣威W5、纳智捷大7等，都不约而同引进了涡轮增压发动机。其中华泰宝利格和荣威W5都搭载有1.8T涡轮增压发动机，另外，宝利格还搭载了华泰拥有自主知识产权的2.0T涡轮增压发动机，纳智捷有2.2T涡轮增压发动机，但就性能而言，宝利格略胜一筹，在2000转时，就能输出310牛米的最大扭矩，而纳智捷大7只有在2500转时，才能输出275牛米的最大扭矩。

    为了提升性能，荣威W5引进了3.2L的自然吸气发动机，最大功率与宝利格旗鼓相当，都是310牛米，但荣威W5在4600的高转速时，才能输出这一最大功率，使得油耗等节能指标略逊一筹。

    对比高端SUV的顶配车型，在发动机的最大扭矩等核心指标方面，自主与合资、进口等车型的指标，已经非常接近，甚至部分超越。如汉兰达3.5L、楼兰3.5L等的最大扭矩相对宝利格2.0T、荣威W5等自主高端SUV稍微多出点。但由于宝利格是柴油发动机，在油耗方面，仅是汉兰达3.5L、楼兰3.5L等车型的一半，百公里仅为6.2L。在高油价时代，这间接助推了搭载柴油动力的自主高端SUV车型的市场竞争力。

    除了动力，在后悬架、操控系统方面，自主高端SUV，丝毫不逊色。除了纳智捷大7的后悬架，是相对简易的扭力梁结构外，宝利格和荣威W5都是相对复杂更能确保舒适性的多连杆结构。而诸如汉兰达等合资高端SUV，仅是双连杆结构；在电子操控装配方面，自主、外资、进口等主流高端SUV，都清一色装配了较为高端的ESP系统；在保养方面，多数车型以三年或10万公里为主，其中最突出的，是华泰的宝利格，承诺保修期为五年或15万公里。在售价方面，自主高端SUV具有压倒性的优势。如合资高端SUV顶配车型的售价，都是四五十万左右，而自主高端SUV顶配车型的售价，仅有二十多万。综合性能相对突出的华泰宝利格顶配车型的售价，仅有20.47万。

    在动力方面，自主与合资、进口高端SUV车型，各有优劣势；在后悬架、操控系统等方面，平分秋色；在保修方面，自主高端SUV有亮点；在售价方面，自主高端SUV具有压倒性优势。

    综合而言，对于相对理性的消费者而言，自主高端SUV的竞争力不容小视，在高端SUV车市立足，应当不成问题。但不得不承认，该细分车市，还是相对注重品牌价值，这是自主车企的硬伤。可见，自主高端SUV一味埋头强化自己的配置，还是远远不够的，要想最终独霸高端SUV车市，还得不断强化自己的品牌内涵，给消费者创造更多的附加值。