厂家不断开新店

    最让经销商头疼的是，市场环境很糟糕的情况下，厂家仍然马不停蹄地扩张营销网络。在豪华品牌们的领跑之下，通用、大众、现代、起亚、福特、雪佛兰等在东莞布局尚有缺陷的品牌又进行了一轮新的扩张。有经销商抱怨，东莞面积并不大，在最近几年的深耕细作下，目前豪华品牌的市场潜力已大不如前，但经销网络还在扩大，单店的月销量和售后服务利润都在下滑。有经销商向记者分析到，对比之前的销售数据可以看出，就单店而言，其销量并没有太大下滑，市场的增量基本都分流到新店中去了，这也是为何市场整体数据上行，但经销商普遍感觉盈利乏力甚至不如从前的最大原因。厂家之间的竞赛就是产能一轮一轮地扩大，压到市场一线就表现为唯量是尊，而在厂家看来，销量完成或者突破的一个最有效途径，就是开新店、铺网络，至于经销店的生存环境，他们不会考虑特别细致，经销商永远处于弱势。

    在年度销售任务的压力下，经销商只能选择降价促销，厂家则选择扩网铺货，4S店越开越多，价格战日益激烈，库存压力依旧难以缓解，运营不好的经销商不堪资金压力，也只能退出市场。而一旦关店潮出现，厂家的困境更难化解。随着气温的升高，车市将迎来传统销售淡季。不难预测，接下来经销商之间的拼杀会越来越残酷。

    转型创新 合理布局营销网络

    专家建议??

    资深汽车分析师吴海军认为，虽然说经销商一个劲地喊卖车不赚钱，但是目前中国的4S店大部分的盈利来自于新车销售的利润，这个比例占经销商总体利润的约40%，这个比例其实比国外一些成熟市场还要高。而今年以来，经销商销量下滑导致价格战愈演愈烈，降低了毛利率，加上汽车品牌和经销商数量的剧增，分摊了市场份额，导致利润同比出现下降。

    吴海军认为，经销商应当积极主动转型和创新，合理布局营销网络，比如一些大的集团可以择机低成本进行收购、重组、扩张等行为，而小的经销商也可以考虑多种经营模式。

    而东莞同鸿车行副总经理翟卫东认为，经销商们应延伸产业链，尽量规避可能出现的风险。比如一些经销商已开始着手提升汽车金融、二手车、维修保养和零部件方面的利润比例。豪华车型的这个方向更为明显，这些收入来源往往比新车销售能带来更高的毛利率，使经销商能够更好地抗击销售波动的影响。