本报记者 陈楚
5月24日，“第二届家用车新趋势研讨会”在京召开，业内外人士在会上达成一致：资源紧张将矫正家用车消费观。
近年来，由于中国消费者购车盲目、过分求“大”，大家都关注爱车是否加“L”(加长)，大排量、豪华车随之盛行。国家信息中心信息资源开发部主任徐长明认为，欧洲、南美、日本都以小车为主，只有美国倾向于大车，目前，中国车型结构仅次于美国。因此，有理由认为：当中国汽车保有量跟美国相同的时候，石油消费量至少与美国一样。
2010年美国汽车保有量2.5亿，中国大概到2020年达到2.6亿辆，美国去年石油消费8.5亿吨，届时，若14亿人口的中国也是这样的水平，或将导致石油资源难以为继。
清华大学中国与世界经济研究中心的李稻葵表示，未来中国经济发展过程中，将越来越感受到资源约束，它的影响会加强。眼下，中国原油对外依存度已经超过55%。
还有分析认为，中国石油储备目前只有1.1亿桶，如果海湾地区供应中断，只能坚持46天；而美国可坚持420天，欧盟238至250天，日本210天。汽车业作为用油大户，亟待矫正消费观念。
不仅如此，在中国，土地资源也将成为影响家用车消费观的又一潜在因素。加入WTO后的十几年来，我国汽车保有量屡创新高，去年年底超过1亿辆。交通拥堵、停车难，开道修路与土地资源的矛盾正日益凸显。
目前，我国人口密度为180人/平方公里，跟欧洲差不多，在这样大的人口密度下，徐长明认为，消费者应该转变观念购买小型车。例如，两个奥迪A6L车位，可以停三辆POLO，甚至停四辆也没问题。我国土地压力大，也支持不了清一色的大车，当然，国家不应该限制每个家庭买车，而应调节每个家庭拥有的车，如何用车也要调控。
徐长明指出，汽车消费观的转变主要涉及三方面，第一是不强制规定但应该小型化；第二是车辆燃油经济性比较好；第三就是一车多用，一辆车要既有轿车的舒适性，又要有MPV的多功能性，才能以尽量少的资源满足家庭的各种需求。
