公开叫板涡轮增压

    这些技术优势，使广汽丰田从未像现在这样具有与大众叫板的优势。凭借汽油动力技术等多方面的革新，原本属“慢热型选手”的一汽-大众迈腾和上海大众帕萨特，今年以来销量已经闯进中高级轿车的第一阵营，这给刚刚换代的凯美瑞形成巨大的竞争压力。为扩大销量，广汽丰田甚至打破了凯美瑞垂直换代的传统，将上一代2.0升车型作为经典版重新投放市场。而显然只有技术革新才是抗衡竞争的最终砝码。

    冯兴亚表示，中高级市场这几年的变化，与外部环境关系非常明显。“其中一点是以大众公司为核心的对涡轮增压的车型的宣传，使消费者得到了某种程度的洗脑，认为涡轮增压省油马力大、动力足，但是作为一项技术本身它所产生的不足，其实宣传和理解的远远不够，看到优点的同时没有看到缺点。”

    在公布凯美瑞混合动力价格的同时，广汽丰田还开展了“第七代凯美瑞科技无限之旅”的全国展览活动。在广州的首发现场，第七代凯美瑞汽油版本以7.8升的油耗优势，公开和“欧系P车、美系L车、美系R车”等尽数对比一遍。在产品体验现场，也“请”来了新帕萨特和凯美瑞进行操控性的比较。

    但更让凯美瑞有绝对优越感的还是混合动力。“传统市场和新兴市场都非常重要，可以互相支撑互相促进。但车企必须把精力投入一部分到一个新兴的对未来有发展前途的市场，我认为在这种技术路线选择上混合动力是最有前途最值得投资的新技术。”冯兴亚说，“涡轮增压省油效果是远远不如混合动力。而且在未来几年，涡轮增压的排放将不能满足国家排放标准的要求，在排放标准上发展潜力比混合动力少得多。与同级别汽油版车型相比，凯美瑞混合动力的二氧化碳排放量更是减少了近32%，符合最新的国五排放标准，也符合世界上最严格的尾气标准。在这个意义上，混合动力凯美瑞目前没有竞争对手。”

    “每一种技术都有优缺点。混合动力的缺点就是高成本。”面对凯美瑞混合动力是否亏本卖车的问题，冯兴亚尽管没有明确回答，但他坦承：“谈成本就没有办法定价，所以不谈。广汽丰田希望通过实现批量生产，将混合动力的成本降下来。经过这几年对技术路线的讨论，混合动力是中国发展新能源汽车不可逾越的阶段，不管你是否愿意，不管你是否想做，都是不可逾越的。不管丰田有没有优势都是自己必须做的，必须成熟地推向市场。”