1999年，当时的广州本田成为国内第一家引进“四位一体”销售服务模式的汽车企业，开启了汽车销售模式的全新时代。旗下的第七代雅阁车又成为第一款加价提车的车型，并且在随后的几年中一直持续加价热销的状态。

     现如今的广汽本田，曾经加价热销的雅阁，大幅优惠的消息铺天盖地，广本4月份的市场表现还出现了较大下滑，5月份则有4家广汽本田经销商启动退出广汽本田网络，另有8家经销商也在停业整顿的状态，比亚迪的经销商退网事件在广汽本田身上出现了。屋漏偏逢连夜雨，广汽本田自上月开始便已经处在停产状态，停产计划将长达16天。

    官方表示是由于涂装车间进行VOC改造，以及常规的年度设备检修，但是这些事情往年都会选择在炎热的7、8月份进行，今年整整提前了两个月，广本此举很有可能是在进行停产休整，以缓解终端销量放缓带来的日益增大的库存压力。不管这两件事情是不是巧合，但是能说明一件事情，就是本田的车不如以前那么好卖了。

    作为国内4S店的开拓者，曾因为中级车雅阁而独领风骚车市多年的广汽本田的好日子或许将结束，早些年建立起来的稳定渠道正在发生变化，这或许只是一个开始，因为广汽本田现象并不是偶然，纵观日系车企，丰田、本田从去年第三季度开始利润均有一定幅度的下降。

    ● 德、美、韩系品牌蚕食日系传统“领地”

    在目前的国内市场上，日系品牌传统的“领地”被来自德美以及韩系品牌不断的蚕食。大众自然不必多说，以奔驰、宝马等传统豪华品牌举例，目前市场上奔驰C、宝马3系等德系中级车均有7-8万的优惠，优惠过后直接杀入日系车的25万-30万区间，除了空间与油耗劣势以外，德系“小强”似乎可以“完”爆日系车，这对雅阁、凯美瑞、天籁等传统日系车型的销量产生了不小的影响。

    以上图为例，虽然雅阁、凯美瑞、天籁销量要远高于奔驰C级，但整体呈下滑趋势，尤其实在最近两月奔驰再次开展降价狂潮以后。而奔驰C与奔驰E的销量显然是收到了这波降价狂潮的影响。销量呈明显上升趋势。这里需要特别说明是的奔驰E级，作为一款中大级车行政车拉到30多万的区间着实让丰田的皇冠“压力山大”，而韩系的中型车又在蚕食着15万区间的市场，对于日系品牌来说可谓是腹背受敌。

    ● 三因素影响日系品牌在华表现

    日本地震、泰国水灾等自然灾害和日元汇率升值等客观因素影响了对日系车企表现，但是对于国内市场来说，造成这种现象的原因主要来自三个方面：一方面是自身供应链相对封闭、在华布局比较保守，另一方面是来自德美的竞争对手越发的强大，尤其是传统德系豪华品牌，最后一方面是中国市场的越发成熟，消费者不再只专注于价格与空间，技术性能与品牌也是选车重要考虑因素。 

    ● 日系厂商积极面对加大对华投入

    日系车企在华布局一贯保守，新车型新技术引进较为缓慢，尤其是本田品牌，依旧在用四年前的八代雅阁打拼市场，虽然最近推出了歌诗图，但是陈旧的5挡自动变速箱，动力效率低下的2.4L排量发动机很难打动现在的消费者。另外去年广汽本田共召回113.9905万辆问题车，居所有车企之首，也让消费者对本田车型的质量产生了一些质疑。好在本田已经发力中国，在早些时候发布了中期发展战略，未来将会有多款新车型及新技术入华，改变目前本田在中国较为被动的状况。

    另一日系代表品牌丰田虽然产品线很丰富，但是与本田相同，很多车型依旧使用较老的技术，比如时下热卖RAV4，目前虽保持着不错的销量，但是5AT的变速箱和较老旧的动力系统，如此下去很有可能会出现雅阁的结果。不过丰田早已明白，在新凯美瑞上市时，我们惊喜的发现2.5L发动机+6AT的变速箱的装备，虽算不上先进，但也是时下主流的配置。另外丰田的“云动计划”主动新能源牌，也是丰田加大对华市场下的很大一步棋。

    这方面日产就比较敏感，第三代的CVT技术、1.6T涡轮增压发动机都很及时的引入国内，并且积极国产旗下豪华品牌英菲尼迪，所以在目前的市场上，日产在华的日子明显要比其他日系品牌好过一些。

    ● 产品、技术、营销是关键

    中国的车市虽然是一块肥肉，但早已不是可以轻松吃掉的时代了。白热化的市场竞争，是目前国内车市最真实的写照，在这个时期用什么样的产品、技术、营销是取得客户的关键，日本车企重视北美市场的习惯是该改变了，新产品、新技术需要毫不吝啬的引入国内，这样才可以让自己的产品具有核心竞争力。为什么说大众和宝马在中国很成功？相对稳的品质、随处可以见的经销店、8AT、新3系，对于中国市场德国人比日本人要大方。