今年以来，由于CPI、PPI大幅增长、原材料成本上涨、人民币升值、油价上涨，尤其是4月、5月、6月车市销量环比大幅回落，使得市场上关于是否出现“寒流”的议论又多了起来，但争论焦点已经从先前的“增速还是减速、车价是涨还是降”，逐渐变成了“生存还是毁灭”如此严峻的话题。在笔者看来，车市大环境虽然不好，但生存却是问题不大。

    关注车市的人都知道，2004年车市“寒流”最直接原因是车厂盲目扩大产能，把车压给经销商，车价大幅下跌从而导致持币待购。今年则不同，如今车厂已经充分考虑到宏观经济政策的影响，大多制定了比较理性甚至有弹性的产销目标，经销商车即使不好卖，也没有太大的库存压力，资金流大都维持得住。

    同时，今年宏观调控对市场走势影响没有2004年强烈，而且消费者结构与4年前不同，私家车占的比重越来越大，公务车已非市场主流，长远来看，是一件好事。普通老百姓普遍存在着“买涨不买跌”的心态。今年只要价格平稳下降，不会出现集体的惨烈价格战，车市持币待购不可能大面积上演，车市增长将会得到保证。

    另外，今年车市还拥有奥运的商机，以及二次换车潮高峰的到来，这些都是2004年所没有的良机。股市对车市的影响，其实是一个动态的趋势，目前股市“绿油油”并不代表未来不可能逆转，笔者预计车市不可能重演4年前的惨况。

    再来看看一些数据：2007年我国汽车销量达到879万辆，位居世界第二，但相应的，中国私人轿车拥有量为1522万辆，减去不少私人购买以运营为主的出租车以及以个人名义购置的商用车，平均下来，30多个家庭才有一辆私人轿车，大大落后于世界平均水平。目前在中国平均每千人的汽车保有量为44辆，而在美国，这个数字是800辆，中国车市的未来发展空间可见一斑。从地区分布上看，私人轿车主要集中在一些大城市和沿海地区，在中西部地区的许多省会城市和二三线城市，私人轿车的拥有比例还比较低。由此可见，中国车市是个增长可期的刚性市场。

    整体而言，中国车市仍有巨大潜力，2008年不会有寒流，车市生存更不会有问题，至多是增速放缓。连通用的瓦格纳都说：“未来世界汽车50%的增长都会在中国。”现在的波折可以看作是一种考验，大浪淘沙，适者生存，是为未来几年更大跨步发展作出的调整。