柯迪亚克国产后将提供EA888系列1.8T、2.0T两款发动机，此次试驾的为2.0TSI低功率版最大扭矩320牛•米 /1500-3940rpm，最大功率180马力/4000-6000rpm。与发动机搭配的是，我们非常熟悉的DQ500 7速湿式双离合变速箱。悬架采用了前麦弗逊，后四连杆独立悬架组合，同时柯迪亚克还提供四驱车型供消费者选择。
在实际驾驶过程中，2.0T涡轮增压发动机在D挡模式下加速表现一点都不暴躁，在提速的过程中，还是比较流畅的。无论是市区还是高速公路，想要超车并不算难事。但当你对平稳的行驶风格感到乏味的时候，可以切换到S挡。这时灵敏的油门响应以及极大程度延后的换挡转速能够轻松挑逗起驾驶欲望，展现其亢奋的一面。
柯迪亚克还提供了多种驾驶模式选择，分别是“ECO”节能、“Comfort”舒适、“Normal”标准、“Sport”运动、“Individual”自定义和“Snow”雪地。不同模式下扭矩的输出、换挡逻辑和转向轻重都会有所变化，满足驾驶者在不同时段的驾驶需求。前麦弗逊后四连杆独立悬架调校的十分出色，可以很好的将纵向力和横向力分别吸收。悬架很有弹性，在舒适和运动之间找到了不错的平衡点。
柯迪亚克提供的4×4驱动系统，是由电子调节的液压控制多片式离合器。实际感受四驱系统工作智能，响应迅捷。它的控制单元可实时计算需要分配在后轴的扭矩，并根据行车情况调节牵引力，根据行驶状况而调整的控制系统可以基本上消除牵引力的流失。而当过载或轻载时，可通过前轴进行驾驶，节约燃油。提供的XDS+动态电子差速锁，让车辆在急转弯时操控更加顺畅、安全。
194mm的离地间隙令其拥有更加出色的通过性，而较短的前悬，让其纵向通过角达到19°，接近角和离去角分别为22°和23.1°。
BA刹车辅助可以通过雷达扫描前方的人员或车辆，紧急情况下，向驾驶员发出警报，并在需要时，自动进行刹车。在车速不超过34公里/时的时候，紧急刹车辅助系统激活并发挥作用。
总结：作为斯柯达旗下首款7座SUV，柯迪亚克的体型及空间表现非常出色，完全可以媲美现在市场上红得发紫的汉兰达。在配置上，8英寸触摸屏、倒车影像、全景天窗等也都会出现。再加上国人对于SUV的喜爱，如果定价也够聪明的话，相信它的销量一定会在中型SUV市场取得不错的成绩。不过国产新车要等到2017年第二季度才能上市，动作着实慢了点。消费者是否有耐心等待它的出现，并且看到一个合适的价格呢？我们拭目以待。
