大众此次再次凸显大集团实力，先是在4月22日北京车展前夕一举包下水立方，在中国首次亮出了全球发布标准的“大众之夜”，继而在北京车展上，旗下八大品牌首次在国内齐聚一个展馆，而这个E5馆还是大众自个儿投钱搭建的！不得不说，牛气。当然，牛气的不止这些，关于大众集团，很多话题都是焦点。本报记者车展专访大众汽车集团董事，全球销售和营销的负责人Christian Klingler，让他来解读大众。
关于小型车计划：暂时搁浅
此前，大众汽车一直想扩展小型车市场，更尝试与铃木合作，但目前与铃木的合作出现了问题，廉价小型车计划暂时停滞。而此前，更有消息称大众还会自行研发新的小型车品牌，对此Klingler表示，目前暂时没有可说的。“我们和铃木在小型车区间中的确有非常多的讨论和研究。但是就目前来说，我们并没有什么可以和大家通报的，因为觉得工作还没做够。我们如果真的想好了，一定会告诉大家的。”
据悉，目前大众的小型车发展计划的确已经搁浅，大众正在积极寻找新的合作机会。而此前在法兰克福车展上发布的小型车UP!则是大众品牌旗下的一款新车，它将在明年以UP!电动车的形式进入中国。
关于西部计划：箭在弦上
继南方战略后，大众汽车在中国又提出了“西部计划”，大力拓展中国西部地区，提高销量。Klingler表示，大众的西部计划一切都在酝酿当中，箭在弦上。当然，西部计划要得以顺利展开，得一步步来。“第一步就是要建厂。”上周，大众汽车与上汽集团签订协议，宣布共同在新疆乌鲁木齐投资1.7亿欧元建设一个新工厂。从2015年开始，新工厂每年最多生产汽车50000辆。
关于DSG：是我们沟通不够
在采访中，Klingler再次为发生在中国的“DSG事件”表态，首先他依然肯定了DSG的先进性：“其实我们在中国市场推DSG已经有四五年了，目前还比较成功。如果说您自己开的一辆车是DSG，你应该感觉这车相当不错。从技术来讲，从全球范围来讲，DSG都是非常领先的技术。”但是他承认目前的DSG问题，源头在于“沟通不足”。“很抱歉我们认为这个和大家沟通的时候有一些问题。我们必须要把这些情况说清楚，这点我们现在一直在弥补。”
关于中国市场：大众第二故乡
“中国是我们的第二故乡，中国是大众汽车集团最大的市场，是大众汽车集团2018战略的重要支柱。”Klingler表示，第一季度，大众汽车集团在全球范围内向客户交付了216万辆汽车，同比增长近10%。其中，第一季度在中国销售汽车63.3万辆，增长15.6%。大众的2018战略旨在推动大众汽车集团成为全球最成功的汽车制造商，目标直指全球第一。到2016年，大众汽车及两家合资企业将新增投资140亿欧元，重点开发新车型和建设绿色环保的生产设施。Klingler说，在这庞大的投资计划中，三分之二以上的投资将会被用于发展更高效的车辆、发动机和技术以及更加环保的生产线。
