令人费解的是,以“商业机密”为由，拒绝公开缺陷气囊问题细节，对一直强调“保障消费者安全”的高田公司而言，颇有一些滑稽的味道。

    高田公司提交的“测试计划”，共计37页，但涉及问题气囊缺陷细节的第35页却是空白，高田方面给出的理由是：“保密的内容多，包括专有信息”。

    高田公司日前针对3400万缺陷气囊召回,已向美国国家公路交通安全局（以下简称NHTSA）提交了一份计划，但令人费解的是，以“商业机密”为由，拒绝公开缺陷气囊问题细节。对一直强调“保障消费者安全”的高田公司而言，颇有一些滑稽的味道。

    根据NHTSA本周二在官网上发布的信息，由高田公司提交的“测试计划”，共计37页，但涉及问题气囊缺陷细节的第35页却是空白，高田方面给出的理由是：“保密的内容多，包括专有信息”。

    综合来看，高田对问题气囊的测试计划，试图解决两个核心问题，一方面符合监管机构、立法者和安全倡导者的需求，另一方面旨在探讨问题气囊采取替换解决的方式是否“安全”，并需要花费多长时间。

    NHTSA相关发言人也强调：目前来看，引发气囊爆炸的问题缺陷仍然是一个谜，尚未有直接证据证明是设计缺陷，还是化学材料问题。

    从今年初开始发酵以来，数以千万计的高田缺陷气囊进入公众视野，美国公路安全官员曾表示，因高田气囊缺陷在美召回车辆已达3400万辆，全球召回总数已达5300万辆，涉及10多个整车企业。

    相对而言，日系车成为本次召回的“重灾区”，本田官方7月份统计：因涉及高田安全气囊问题，增加召回450万辆，累计宣布召回已达2450万辆。

    日产方面也曾宣布：因为高田气囊缺陷，已经在全球召回440万汽车。其中，日本涉及到813000辆，截至目前，有大约85％的车辆实现了召回。而丰田汽车公司从6月份宣布扩大召回以来，在美召回车辆超过290万辆。

    在进一步讨论高田缺陷气囊原因时，安全监管部门一直怀疑“硝酸铵基推进剂可能起到一定负面作用。高田公司的高管曾透露给国会议员，表示将继续使用新的安全气囊充气，保障化学品不易挥发。