近期，我有幸参加了这款定位于“中国首款插电混动豪华SUV”的车型——WEY P8的试驾活动。WEY P8的神秘面纱也被慢慢揭开。

    2017年，WEY P8已先后在法兰克福车展上和广州车展上亮相。WEY P8来自于Pi4平台。按照长城内部解释，P代表插电式混合动力，i代表智能，4则代表4驱。WEY P8也是Pi4平台的首款车型。

    WEY P8是一款插电式混合动力车型。WEY P8前桥采用带BSG的2.0t发动机+6DCT系统，后桥搭载西门子永磁同步交流电机＋舍弗勒两档减速器。从动力布置来看，WEY P8采用的是P0+P4模式，即前轴、后轴上各有一个电动机。WEY P8前轴电机与发动机相连，好处在于布置方便，零配件较少，缺点在于前轴电机功率不能太大，提供的动力相对有限。为了适配前轴电机，WEY P8发动机和变动箱分别采用了混动专属4C20A动机、混动专属6DCT变速箱。混动专属4C20A动机最大功率和最大扭矩分别为172kW、360Nm。前轴上的电机最大功率则为15kW、50Nm。

    在后轴部分，WEY P8所配备的驱动电机最大功率、最大扭矩分别为85kW、195Nm，最高转速为13300转。为配合将车速提升至200公里/小时以上，WEY P8后轴驱动电机配备了2挡减速箱。同时，WEY P8的三元锂电池包、驱动电机控制器、BSG控制器也都全部位于后轴。由于配备两个电机、同时还拥有发动机，WEY P8如何平衡和控制好动力输出就成了本次体验的重点。

    在动力控制上，WEY P8拥有EV（纯电动）、AUTO(自动)、SPORT（运动）、SAVE、AWD（智能四驱）模式五种工作模式。通过换挡器左前上方的旋钮，驾驶者可以方便地在各种模式间切换。在EV模式下，WEY P8在纯电动最高车速130Km，并可实现50Km的续航。在实际试驾时，WEY P8在EV（纯电动）行驶时若遇动力不足，则会自动启动发动机补足动力。在SAVE模式下，WEY P8会在下坡路段自动给电池充电，最大限度节省能源。

    与EV（纯电动）、SAVE模式不同，WEY P8在SPORT（运动）

    在五种工作模式中，最考验动力输出控制能力的模式是AWD（智能四驱）模式。在正常路面行驶时，WEY P8能根据路面情况，合理分配前后桥扭矩。当发生不足转向时，WEY P8前桥扭矩向后桥转移，增大横摆角速度；当发生过度转向时，WEY P8后桥扭矩向前桥转移，减小横摆角速度，确保车辆能够轻松应对各种复杂路况。在实际试驾时，WEY P8应对蛇形绕桩、环形弯道时均绰绰有余。

    智能化也是WEY P8的一大特点。WEY P8配有Collie智慧安全系统，能实现0-150km/h全范围ACC自适应巡航、FCW前碰撞预警、AEB紧急自动制动、车道偏离预警 （LDW）、车道保持辅助（LKA）、BSD盲点探测和 LCA并线辅助、360°环视、半自动泊车系统、开门预警等多项功能。

    由于前后桥完全解耦，WEY P8的电池可以在制动、下坡及滑行时进行能量回收，同时当电池电量低于15.6%时，发动机会自动给电池充电。根据驾驶者喜好，WEY P8可实现3种（20%/40%/60%）能量回收等级。

    在智能化方面，WEY P8同样支持语音识别，能用语音实现对空调、导航、收音机等设备控制。比较贴心的是，WEY P8在进行语音识别操作时，中控台显示屏会有相应的短语进行提示，提高人机对话的成功率。

    WEY P8同样在外形和内饰方面也下了不少功夫。在外形方面，WEY P8采用了玑衡阵列几何前脸，并应用了时尚前卫的梯形八边形中网设计。同时，流水式转向灯、竖形车标、竖形刹车灯等家族化的设计语言也一应具全。

    在内饰方面，WEY P8整体给人的第一感觉是豪华感很强烈。比如，以驾驶员为中心的T型中控台、旋转式模式控制开关、圆形中控台出风口、虚拟仪表盘以及流媒体后视镜等。在细节方面，WEY P8采用了全搪塑中控台、全软质门护板，档次感十足。

    为了达到好的驾驶表现，WEY P8采用了技术难度更高的双电机P0+P4模式，很好地平衡了汽油机、双电机的动力输出，无论是在平稳驾驶，还是在激烈的对抗驾驶中都游刃有余。

    模式下发动机、两个电机均同时工作。在体验急加速中，WEY P8的混动优势非常明显，WEY P8百公里加速时间仅6.5秒。