10月销量的最终表现比预计稍微好点。11月8日，全国乘用车联席会(下称“乘联会”)公布了该机构统计的10月乘用车销售数据。数据显示，10月国内狭义乘用车零售销售195万辆，同比下降13.2%，比其此前预测的下跌近20%表现略好。1-10月狭义乘用车累计销售1812万辆，同比下降2.1%。截至10月，今年乘用车市场已经连续第5个月出现销量负增长，且跌幅一度刷新历史记录。

    从细分市场看，10月SUV销售85.64万辆，同比下滑13.2%，轿车销售96.21万辆，同比下滑11.6%，同时MPV同比下滑23.3%，可谓全面下滑。车企方面，与去年同比整体普遍偏弱。其中，南北大众、上汽通用位列零售量前三，吉利位列第四，东风日产、上汽通用五菱、长城汽车、长安汽车、东风本田、北京现代跻身前十。可以看到长安汽车、长城汽车等自主品牌回归10月榜单，但同比销量下滑，仍然面临巨大挑战。

    综合来看，今年的“金九银十”黯然失色。长期以来，乘用车市场的表现与GDP增长趋势基本相似，今年却出现了反常现象，其与GDP的增长曲线背道而驰。近日，国家信息中心副主任徐长明在2018中国汽车流通行业发展论坛上表示，今年车市降幅是20年以来最为严重的，就算购置税优惠政策重来恐怕也无济于事。

    在销量下行的同时，10月经销商库存水平也达到历史高点。根据中国汽车流通协会发布的数据，10月汽车经销商库存预警指数为66.9%，同比上升17个百分点，为三年来最高，这是今年第10个月库存预警指数超过警戒线。“建议厂家按照”零规划“来做明年的乘用车产销规划，给全国经销商减缓一点压力，共克时艰，以便大家效益变得更好。”徐长明对此表示。

    对于接下来的两个月，乘联会预计情势会更加严峻，因为目前的库存压力使得经销商负担沉重，加上2019年1月国六排放标准即将执行，接下来的两个月将是经销商车型切换的“混乱期”，使得经销商面对年末的冲刺目标步履缓慢。

    对于2019年的乘用车汽车市场，乘联会预计将实现1.2%的增长，这主要是基于2017年的高基数因素会在2019年消失，对于2019年增速修复有改善效果，另外楼市的资金预计将在明年回流，消费者购买力恢复。“因为要消化库存，加上国六标准实施，明年上半年可能还是负增长，预计在下半年实现正增长。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示。