一到春天，挥之不去的灰霾天气，总会使人们抱怨本地空气污染严重。随着近期广州市向公众发布PM 2.5等监测结果，究竟如何科学地监测，成为近期一个热点话题。PM 2.5产生的主要来源，是日常发电、工业生产、汽车尾气排放等过程中经过燃烧而排放的残留物，大多含有重金属等有毒物质。其中，汽车尾气排放超标，是制造空气污染的一大元凶。

　　对此，环保部门相关负责人日前表示，为强化机动车排气污染控制，政府正在逐年严格对机动车污染源头控制，并采取了一系列措施。

　　值得一提的是，去年实施工况法排气检测之后，不少车辆在年审时被“卡”住，这使那些平时不懂车辆正常保养的车主们开始重视起这个问题。不过很遗憾，记者在各大检测站发现，这种新型工况检测法初衷虽好，但存在技术操作规范、管理上的漏洞，导致部分检测站将它视为敛财的手段，甚至有很多车主只为过关，采取了治标不治本的取巧方法。因此，仍有部分检测“达标”的车辆，上路后仍然释放着严重的尾气。

　　如何改善检测方法中的细节，固然是一个值得研究的课题。而在PM 2.5监测标准及结果正式公布后，如何更加有效地监控以及根治，才是重点。

　　其实，国外先进国家目前正在实施的在用车检测/维护(I/M )制度可供我们借鉴。通常一个完整的I/M制度包括：立法和政策、规范的管理体系，测试设备的质量标准、维修技术及人员设备的鉴定等。

　　在硬件上，目前广州市并不缺少技术支持。记者了解到，去年本地个别维修企业，尝试采用这种I/M管理技术，建立了国内首个汽车尾气超标数据维修示范站。通过半年多的测试，该管理技术已完成了设备本地化起步，现在初步形成了一套适合国内使用、治理在用汽车废气排放超标的维修管理体系。由于该系统检测、诊断全部采用数据化管理，确诊率较高，从而大大降低了因为误诊所带来的维修成本。据统计，半年多来，此类示范站检测维修了六十多辆汽车，通过数据进行诊断维修的准确率达到95%以上，能够使企业节约维修成本近十万元，每辆车平均减少废气排放0.3吨/万公里，平均减少油耗约0.08吨/万公里。记者认为，如果此类技术设备在整个维修行业推广起来，对本地的汽车车辆尾气监测实现量化控制，将起到事半功倍的作用。若按正规的操作流程，它并不强求在用车上安装新型净化装置，而是在每年的年审中对每辆车进行数据采集，从而对排放净化系统故障检测与排除。

　　然而，现阶段这种可将汽车尾气实现量化管理的新技术，仍然面临推广难的问题，这涉及到社会相关机制的配合程度，也与人们的环保意识有待提高有关，相信只有相关部门加快推进力度，才能形成一种市场商业模式，让广大市民受惠。希望这一天不会让我们等太久。

　　文/梁罗喆