与整车不敢贸然涨价相反，国内轮胎行业却普掀涨价之风。

    继在国外涨价后，全球轮胎业老大米其林也在中国市场宣布：自6月起，旗下三个品牌米其林、回力、百路驰将涨价3%至7%；中国竞争力最强的轮胎企业风神轮胎的负责人向上海证券报确认，“2008年以来，我们已经分批次调高了轮胎售价，全系列产品平均涨价5%至7%。”……

    “天然橡胶价格的节节走高，加大了轮胎业的成本压力。在不考虑轮胎涨价的情况下，天然橡胶每波动1%，通常会影响毛利率0.8个百分点。2007年，天然橡胶的进口价约为每吨1900美元，而今年一季度期货交易所的数据显示，每吨进口价在2000美元至2100美元。”华泰证券汽车及汽车零部件制造业研究员李晶告诉上海证券报，“轮胎的主要原材料为天然橡胶、炭黑、合成橡胶、钢帘线等。其中天然橡胶约占生产成本的40%。”

    风神股份一位负责人也告诉上海证券报，“今年一季度，原材料价格同比上涨了10%至30%。其中炭黑涨价超过30%。”

    同样处于中国市场，乘用车欲涨还休，为什么轮胎企业却敢于提价？

    李晶分析认为，这是由轮胎业的竞争格局决定的。尽管中国市场上有600多家轮胎巨头，但中高级轮胎市场却集中在少数轮胎巨头手中，即约10家国有和国有控股企业、20多家国际轮胎巨头。

    以米其林、固特异为代表的国际轮胎巨头们，占据七成左右的国内轿车、轻卡子午胎、高档子午胎市场；而中国轮胎企业仅分得约三成的市场份额。但在载重轮胎上，局面却完全不同：中国轮胎企业占据约80%的市场，外资巨头仅占据约20%的市场份额。其中，风神股份在工程胎和载重胎上具有极强的性价比优势。

    在相对垄断的格局下，多数龙头企业根本无心打价格战。无论是在轿车轮胎上居领先地位的米其林、固特异，还是工程机械轮胎、载重胎上占优势的风神股份均如此。而且，在其涨价后，消费者反应也并不大。昨日，固特异中国区公关经理张季丹告诉上海证券报，“以每条轮胎400元计算，涨价2%相当于涨了8元钱。而正常情况下，一条轮胎可以用2年、5万至6万公里。因此，消费者对于涨价并不太敏感。”

    风神股份相关负责人表示，“我们生产的轮胎多配套工程机械、载重卡车，目前处于供不应求状态。”