一般来讲，汽车产品有较高的技术门槛，汽车生产有非常复杂的流程和技术体系，互联网公司的进入会遇到很大的壁垒。陈清泰认为，鉴于上述原因，汽车企业理应走在前面，但事实却并非如此。

    从目前来看，汽车企业对于“互联网 ”的反应和行动差距很大。“一些有前瞻性、战略视野，有技术创新基因的公司，较早布局并以较大的投入开展相关领域的研发，使它们站在相对主动的地位。”

    但是，“也有一些企业，虽然规模很大，但是缺乏技术创新的基因，缺乏技术的积累，缺乏技术主导的勇气，缺乏利用信息化机遇实现弯道超车的意愿。 在这一轮‘互联网 ’的变革中，或踌躇犹豫、或徘徊不前、或无动于衷、或仍抱守过去的发展理念，等着技术引进和产业跟踪。”陈清泰对这类企业怒其不争。

    不过，“十三五”规划至少已经为车企指明了方向。欧阳明高表示，“‘十三五’期间，将通过跨行业、跨领域的协同开发，尽快实现我国自主的智能驾 驶汽车平台技术，应对国际上汽车技术的新一轮竞争。”欧阳明高则预测，在2020年左右全新结构的轻量化纯电动轿车、燃料电池汽车、智能化电动汽车会先后 进入产业化阶段。

    是被动等待还是积极应战？行业的瞬息万变已不容身处其中的企业踟蹰不前，在新一轮的大浪淘沙后，谁又能坚守到最后？