尽管在这半年时间里，雪佛兰迈锐宝留给国内用户的，很长时间只是上海车展上，变形金刚大黄蜂身边的惊鸿一瞥，但在过去这段时间里，它却时时刻刻在积蓄着准备出击国内市场的力量。前不久，在经过了无数次的本地化调校和适应开发后，这款被誉为中国市场中高级车最后来客的全球车型，终于做好了全面亮相的准备，犹如雪佛兰亮出了征战中国车市的最后一张底牌，它究竟是否具有通杀四方的威力，速度周刊抢先通过短期体验，带来了最初步的体验感受。

    外观内饰：矛盾有机结合体

    作为最后来者的迈锐宝从外形上，已经很难简单用一两个常规用词来定义：商务？运动？保守？前卫？……如果单单只是从前脸来看，雪佛兰的经典双格栅设计，并不出格的大眼前灯，也许会带给人商务、稳重的体验；但当我们做了一个360度的绕车巡视后，便发现迈锐宝的个性绝不仅仅这么简单，一条清晰明朗的侧线从头灯贯穿至车尾，体现出些许上世纪70年代美国车的复古优雅，据说这也是设计师从初代迈锐宝上获得灵感；至于车尾的设计则可以用一堆这样的形容词来描述：前卫、力量、动感、科技，这一切都来自于迈锐宝独特的方形LED尾灯设计，这也带给了迈锐宝上路后，尾部极高的辨识度，这个设计据说也是雪佛兰的超跑科尔维特的专利。

    不过，如果仅仅只是从视觉感受来评判，迈锐宝最吸引人之处还是要拉开车门，雪佛兰车系一贯的双座舱设计在这里又得到了提升，用冰蓝色光带勾勒的内饰线条显得格外流畅，在夜间行驶中无疑超具科幻感；仪表盘再次被双方型炮桶结构包围，在我所见过的中高级车型中显得特立独行；当然，上海通用一贯的内饰功能性在这里也有有趣的展现，隐藏在显示屏背后的储物空间，让这辆中高级车平添了几分趣味。

    如果说从外观内饰上，要把迈锐宝做个类型化的区分，这在我看来会是个很困难的命题，就如前文所说，它的设计元素有很多看似矛盾，但却又很有机地融合到一起，为中国的中高级车带来一个新的概念，也许在公务员眼里它会很严肃，在知识分子眼里，它又会很低调，在我们媒体人眼里它又会很运动，这也许正是上海通用销售迈锐宝的信心所在吧。

    动力操控：雪佛兰的真实力

    如果说对于迈锐宝外观的评价还会出现仁者见仁的情况，那么当我们真正体验了一下操控时，几乎所有人都感受到了雪佛兰的真实力。动力提升的流畅、操控的精准（原谅我用这两句俗话来形容），是迈锐宝短短半天驾驶中给我最大惊喜。

    尽管我驾驶的只是2.0 SIDI的直喷车型，这款发动机对于熟悉通用车系的我来说，也算是“老朋友”了，但当其配合到迈锐宝的变速箱时，我能够清晰地感受到提速带来的改变。被配置于迈锐宝上的，是通用旗下的第二代6速手自一体变速箱，也是其首次被应用到国内的车型上，在场地试驾的短短300米加速道上，我的加速几乎没有感到特别的顿挫感，发动机的声音也是一路澎湃向上，毫无懈怠，带给了我通用旗下车型的全新体验。

    而操控则是被上海通用一直强调的优势之一，在场地的试驾绕桩中，可以说很好地完成了我们的预计动作，这种感受我也无法用具体文字来形容，只能说每一次过弯，每一次掉头，方向盘都给了我很好的回馈，让人放心。而在底盘的调校上，迈锐宝似乎还是偏向了运动性一边，在过一些沟渠路面和石子路面时，可以清晰地感受到座椅的反馈，这点估计会得到国内德系车用户的认可，但在我看来，似乎略微缺失了一些美系车应有的绵软舒适，不过谁知道呢，大概潮流如此吧。

    作为上海通用雪佛兰迈锐宝的“底牌”，初初体验后感觉不错，这张底牌也许不是什么令人望而生畏的“joker”，但却是一张不错的“妖”牌，但出牌的时机、氛围和方式同样显得重要，如果完美配合，迈锐宝一定会是足以扭转局势的好牌！