大众这几年推出的新车几乎都是销量和口碑双赢，纯正德国品质的途观、新帕萨特、CC等。与之相反的是，在对中国市场消费需求进行长期研究的基础上，而推出的一系列并非100%纯粹德国味新车，还未上市即被千夫所指，如一汽大众的新宝来和上海大众的朗逸，初期被部分人士批评成“除了大众标 ，找不到任何大众元素，发动机陈旧，技术落后等”。市场需求决定产品推出和更新，还是自古不变的。现今，朗逸的热销和新宝来的火热，证明这些产品还是深受市场认可和消费者欢迎的。

    回到主题上来，尽管这几天有的车友对新速腾后悬挂已经麻木了，但是只要您关注它，甚至买它，就不能不清楚新速腾后悬挂的优缺点，因为很长一段时间您要用它。甚至有耳旁风要吹来，您闭上眼睛也好，堵住耳朵也罢，轻易不会摆脱内心的纠结。既然不能摆脱，不妨让我们走进新速腾后悬挂的世界里。

    现在对所谓“板车”悬挂的名称很多，但总特征是一根横梁连接两个车轮，至于是怎么连接的，就看各厂的高招了。虽然新速腾属于这个“板车”悬挂的大范围，但横梁与后轮连接的方式还是有自己的特点，不是硬连接的，像杠铃那样简单。

    新速腾的后悬挂叫扭转梁式后悬挂（官方称创新耦合杆式悬挂），它与纵臂扭转梁式半独立悬架（扭转梁随动臂式）、螺旋弹簧非独立悬架（半独立悬架）、复合式悬架、扭力梁悬架、纵向拖曳臂式半独立悬架、纵向托臂式扭力梁后悬架、H型纵向摆臂式悬架、复合扭转梁式半独立后悬架等等均属于“同类项”，只是不同车家对“板车”悬挂的称呼。尽管它们各自都有不同的名字，但它们的结构和性能没有超出“板车”悬挂的大范围，也就是没有超出第一张图的大致结构，总体性能大致相当。

    大众在A级或A级以下的车广泛运用这种扭转梁式后悬挂，包括曾经卖得很火的帕萨特（B5），既然帕萨特B5那么好卖，咋不在新帕萨特继续沿用下去呢？有的人口口声声不在乎什么“板车”悬挂，可大众为何在新帕萨特不用了呢？而且成本又比四连杆悬挂的便宜！这就是屁股决定脑子，新帕萨特是新的B级车，人家都住五星级宾馆了，你还住三星级宾馆，叫让人家怎么在汽车界混下去？同行怎么看，老百姓是不懂，可同行懂，这是底线，大众也不能过这个底线。为何新速腾就可以“一夜回到解放前”？因为A级车中，多数住三星级宾馆，你速腾由五星改住三星也是合情合理，同行不仅不指责，反而欢迎，大家都一个待遇嘛，还节省房费。

    这差旅费的标准降低了，有些人当然不高兴，本来舒舒服服的五星级宾馆的，改为三星级的了，心中当然有想法。但是大众要从众、趋众，五星级宾馆固然安逸，但成本太高，成本高就影响销路，影响销路就影响利润，影响利润就影响大脑，影响大脑就影响这个计划，那个计划，这是大众断然不能答应的。

    虽然降低了待遇，但我叫你住的三星级宾馆还是要尽量舒服的，我的三星与别人的三星还是略有不同，要不，我的帕萨特B5咋在中国当官车，还那么多人为我数钱？所谓调教就是这个意思。