乘联会数据显示，法系车在中国市场的下滑颓势持续加剧，2025年1-9月国内法系车市场零售销量仅32841辆，同比大幅减少35.5%，市场份额已跌至0.2%，较2024年的0.3%进一步萎缩。从批发销量来看，前三季度法系车主要车型合计批发销量31530辆，较去年同期的43238辆减少近1.2万辆，仅冠军车型销量突破万辆，多数车型陷入销量腰斩的困境。

   具体来看，雪铁龙凡尔赛C5 X以12164辆的批发销量蝉联冠军，但同比去年同期的13481辆下滑9.7%。作为法系车的"销量支柱"，该车今年6月推出2025款1.6T海外版，指导价降至9.97万元，同时叠加17000元现金优惠及5000元增换购补贴等政策，终端价格下探至亲民区间，这在一定程度上缓解了销量下滑幅度，但未能扭转颓势。

   标致408以9148辆的销量位居第二位，同比去年同期的10762辆下滑15%。为提振销量，东风标致在3月推出新408龘龘拉图版，一口价8.97万元并提供3年0息金融政策，终端性价比优势凸显，但受整体市场环境拖累，销量仍呈下滑态势，与冠军凡尔赛C5 X的差距扩大至近3000辆。

   榜单中唯一的逆势增长车型是雷诺江铃羿，以3304辆的销量跃居第三位，较去年同期的1583辆同比激增108.7%。这一增长得益于江铃集团新能源推出的多重优惠政策，包括最高2万元报废置换补贴及2万元直降，叠加优惠后裸车价低至8.98万元起，网约车版本更下探至7万元级，精准的价格策略推动其成为法系车中的"黑马"。

   标致5008和标致508L分别以1732辆和1530辆的销量位列第四和第五位。其中标致5008同比去年同期的1954辆下滑11.4%，而标致508L仅较去年的1516辆微增0.9%，基本与去年持平。作为法系车的中高端车型，两款车虽维持着千辆级销量，但与同级竞品相比差距悬殊，未能承担起品牌向上的重任。

   雪铁龙天逸以1488辆的销量排名第六位，同比去年同期的3855辆大幅下滑61.4%，成为跌幅最大的主流法系车型之一。其姊妹车型标致4008表现更差，仅售出783辆，排名第八位，同比去年的3325辆暴跌76.4%，月均批发销量不足90辆，几乎退出主流竞争。

   标致408X和标致2008则陷入销量低谷，分别以997辆和384辆位列第七和第九位。其中标致408X同比去年的5722辆下滑82.6%，尽管该车7月推出2025款车型，主打猎装设计风格，但未能吸引消费者关注；标致2008同比去年的672辆下滑42.9%，小型SUV市场的激烈竞争使其生存空间持续被挤压。

   值得注意的是，DS品牌在今年前三季度的批发销量榜单中彻底消失，去年同期该品牌还尚有DS 9、DS 7等车型零星销售，如今已基本退出市场视野，印证了豪华法系车在中国市场的彻底失败。从整体来看，法系车在电动化转型滞后、本土化不足等问题的叠加影响下，市场份额持续萎缩，未来生存挑战愈发严峻。