3月7日，日产汽车公布最新数据显示，其中国区2月销量为31,508辆，同比下降24.66%，环比降幅达30.62%。这一成绩延续了品牌近年来在华市场的下滑趋势，与2024年同期41,824辆的销量相比，差距进一步扩大。
数据显示，东风日产（含日产、启辰、英菲尼迪）2月贡献销量28,631辆，其中日产品牌占比超94%，达27,037辆。主力车型轩逸、天籁合计销量约1.8万辆，同比下滑超15%，市场份额持续被比亚迪秦PLUS、吉利银河等国产混动车型分流。SUV阵营表现更显疲软，奇骏、逍客等车型月销不足6,000辆，与华为问界、小鹏G6等新能源竞品形成鲜明对比。轻型商用车板块（郑州日产）销量2,877辆，其中皮卡与轻客产品面临长城炮EV等电动车型的挤压。
从行业背景看，2025年中国车市新能源渗透率已突破45%，而日产在华新能源布局明显滞后。目前品牌仅推出ARIYA、轩逸e-POWER等少数电动/混动车型，且定价策略争议较大，如ARIYA起售价超25万元，与国产同级车型相比缺乏竞争力。此外，启辰品牌新能源转型缓慢，2月销量仅3,100辆，新能源占比不足35%；豪华品牌英菲尼迪销量同比暴跌40%，仅余231辆，面临退出风险。
面对压力，日产计划加速电动化进程，包括4月预售全新纯电中大型车N7，并深化与华为的合作。但分析指出，若不能在15-20万元价格区间推出高性价比车型，同时提升智能化水平，短期内扭转销量颓势仍存挑战。数据显示，2025年前两月日产在华累计销量76,926辆，同比下降28.4%，产能利用率已低于50%，进一步印证转型的紧迫性。
