在汽车消费市场中,硬派SUV一直以强大的越野实力和的丰富的多功能性吸引着众多消费者。二代哈弗H9和路虎卫士便是其中的代表产品,前者是当红的实力派越野标杆,代表了自主品牌在越野研发技术层面的高水准,后者是历史悠久的越野贵族,在越野实力方面有着不俗的实力口碑。今天,我们就从越野场景出发,全面对比这两款车,看看价格悬殊的两款产品,在实力层面能否一战?

   动力性能比拼——功率不分伯仲,扭矩“9”负盛名

   动力是越野车重要的性能指标之一,强劲的动力不仅可以在越野攀爬过程中起到事半功倍的作用,同时还能为驾驶者提供更强的信心并有效提升驾驶安全性。具体来看,二代哈弗H9提供汽油版和柴油版两款动力,其中汽油版搭载2.0T+8AT的动力组合,发动机最大功率160kW,最大扭矩380N·m,采埃孚变速器成熟可靠,齿比绵密,换挡执行高效,保证了动力输出的平顺性和经济性,能满足城市驾驶和越野需求。柴油版搭载2.4T+9AT的动力组合,最大净功率 135kW,最大净扭矩达 480N·m ,低速扭矩强劲,爬坡、过坎、跑山等场景下都能轻松超越同级别燃油产品。除了扭矩大之外,这台柴油发动机的另一大优势在于其拥有比肩混动车型的低油耗,WLTC油耗仅8.8L,以一年一万公里计算,柴油版能省3210元左右,使用 0 号柴油,价格更便宜,出行成本也更低。

   再来看路虎卫士,仅提供两款汽油发动机可选,这对于喜爱硬核攀爬和极限越野的朋友们来说不算友好。先来看这台2.0T+8AT的组合,最大功率221kW,最大净扭矩达400N·m。相比之下,这台发动机在动力数据上与二代哈弗H9搭载的2.0T发动机相比,可以说处于同一水平,两者不相上下,不分伯仲。路虎卫士还搭载了一台3.0T+8AT的动力组合,最大功率294kW,最大净扭矩550N·m,虽然从参数上来看,这台发动机的表现可圈可点,但二代哈弗H9柴油版在4L模式和三把锁的状态下,轮端扭矩高达16778N·m,这么一对比,孰优孰劣就显而易见了。要知道,在极限越野的情况下,“扭矩为王”是每一位越野“老炮儿”再熟悉不过的优势了。另外值得关注的是,这台发动机的WLTC综合油耗达11.90L/100km,明显高于二代哈弗H9柴油版的油耗水平,这在燃油价格居高不下的今天,会在无形中为用户带来更多的经济支出负担。此外,路虎卫士由于品牌定位和进口车身份等因素,后期的维修保养费用也会相对更加昂贵,因此在用车经济性上和二代哈弗H9相比明显处于劣势。

   越野实力比拼——二代哈弗H9完胜路虎卫士

   越野技术是我们此次比拼另一大重点,毕竟两款车都是各自品牌布局硬派越野车细分市场的扛顶之作。在技术层面,二代哈弗H9全系标配强大的TOD智能四驱+ Mlock机械锁止功能,这套系统最大的特点就是集合了分时四驱与适时四驱的优点,巧妙将适时四驱和分时四驱串联在一起,既有适时四驱的智能,也有分时四驱的刚性连接,综合性能更强,烂路也更耐造,可谓集大成于一身。不仅如此,二代哈弗H9还提供了真正的“三把锁”,前/后桥电控机械式差速锁配合TOD+Mlock,不仅牢固可靠,还能实现完全锁止,即便是三个车轮同时打滑,也具备脱困能力。

   反观路虎卫士,这款产品在四驱技术层面难免有些说不过去了,曾经的越野之王现如今颇有些“廉颇老矣”的味道,我们从现款卫士上丝毫没有看到越野的真谛,看到的只有“妥协”二字。四驱技术层面,路虎卫士的核心部件是托森中央差速器,辅以中央差速器和电子多片离合器,这套组合虽然也能根据路况实时分配扭矩,使车辆具备一定的脱困能力,但是其综合越野能力十分有限,仅适用于自驾郊游,或是遇到泥泞湿滑等路况下的低强度越野场景,诸如极限攀爬、重度穿越、沙漠刷锅等硬核越野场景,早已不是路虎卫士的主战场。另外,我们从路虎卫士采用的承载式车身也能看出,曾经这款越野界的“扛把子”,如今更像是一位披着一身硬派服饰的“都市白领”,骨子里与采用非承载式车身的二代哈弗H9相比,缺乏了“纯粹”的基因,已然走起了都市舒适化的路线。‌

   通过以上对比可以看出,二代哈弗H9相比路虎卫士在产品实力上毫不逊色,特别是柴油版车型强劲的动力表现,以及在日常用车经济性方面的明显优势。同时,二代哈弗H9以其强大的越野实力很好诠释了硬派越野车的真谛,无论是强大的四驱技术,还是真正的“三把锁”都是越野爱好者的心头好。更重要的是,二代哈弗H9在价格层面显得亲民许多,消费者仅需花费路虎卫士约三分之一的价格,即可体验到优于对手的动力和越野性能,这一高品价比的产品标签,也让二代哈弗H9成为硬派越野车市场的务实之选。