近日，增程与多挡DHT的争论愈演愈烈，广州车展上，魏牌总经理兼任TANK品牌总经理刘艳钊表示：魏牌将坚持全球领先的混联架构，绝不使用增程。

   这并不是刘艳钊首次公开表示拒绝增程模式。此前，理想车CEO李想在微博表示：中国自主品牌，还在坚持多挡PHEV的车企，会在未来一两年都转换成增程式的技术路线，这个判断可以到2025年来验证。随后直接点名长城和吉利，表示它们都会转向增程。

   当时刘艳钊就曾回应不会转向增程，他认为，从技术角度讲，增程串联系统只是混联DHT三大模式之一，相比内燃机发电再驱动这个转化效率来说，显然直驱效率更高。从用户场景讲，我们的用户在出游和行驶中34.7%的里程，使用发动机高效区间的直驱模式。多挡混联方案的效率，具有绝对的优势，这不仅仅是使用成本的问题，而追求是全场景覆盖的效率最佳。

   而另一位被点名的吉利控股集团高级副总裁杨学良也在隔天就进行了回应，称将“丝毫不动摇地推进三挡PHEV。”

   但也有人支持增程模式，长安深蓝汽车CEO邓承浩就表示：技术没有好坏，用户认可就是王道，增程的确是能满足用户多样化需求的解决方案，按照目前的增长速度，友商不断加入，不需要2025年，增程时代的到来比我们想象中还要快。

   那么你选择增程还是多挡DHT？