“那里的竞争非常激烈，所以我们将与我们的中国合资伙伴一起考虑我们要如何继续发展。如果我们想集中精力，就应该检查所有的方案，然后做出决定。”

    斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）在受访时表示，斯柯达正在考虑退出中国市场，并将于明年做出最终决定。他表示，斯柯达可以考虑仅在中国销售汽车，而非同时在中国生产汽车。考虑到此前有传闻称斯柯达已经解散在华营销团队，研发团队也将解散的消息，斯柯达以某种方式退出中国市场或将成为大概率事件。

    据统计，从2018年至今，已经有铃木、菲亚特、欧宝、雷诺、JEEP等品牌陆续退出了中国市场，明年，本田旗下豪华品牌讴歌也将退出中国市场。而斯柯达，正在考虑步它们的后尘。曾经的斯柯达在国内有多辉煌？如今的斯柯达有多窘迫？究竟是谁把斯柯达逼上了绝境？本周《爱卡独角SHOW》，我们就来聊一聊斯柯达的故事。

    辉煌的斯柯达

    斯柯达成立于1895年，总部位于捷克姆拉达-博莱斯拉夫，是世界上历史最悠久的四家汽车生产商之一。1991年，德国大众集团收购斯柯达70%的股权，斯柯达成为大众集团的一家子公司。2000年，大众收购剩余股份，斯柯达成为大众集团旗下继大众、奥迪、西雅特之后的第四大品牌。

    2005年，斯柯达和上汽大众签订入华协议，在华投产的计划在第二年便开始了。随后的几年中，先后引入了包括明锐、晶锐、昊锐、昕锐等在国内反响不错的车型，这些车型也为斯柯达在中国市场后来的加速发展奠定了基础。

    进入21世纪的第一个十年里，随着新车相继上市，斯柯达加快了自身的产品布局，同时也迎来了高速增长期。到了2012年，斯柯达在中国市场的年销量已达23.6万辆，约占全球销量的四分之一。

    2016年，所有在华销售的斯柯达车型的尾标从“上海大众”换成了“上汽斯柯达”，不愿继续活在大众的羽翼下面，妄图实现独立品牌运作。销量上的连年增长，终于让斯柯达有了自立门户的勇气。

    2017年，自立门户的斯柯达在华累计销量突破200万辆，与此同时，换标后的斯柯达一鼓作气，开启SUV战略，并推出了中型SUV柯迪亚克、紧凑型SUV柯珞克、全新都市SUV柯米克和轿跑SUV柯迪亚克GT等。这也让中国市场成为斯柯达提供SUV车型最多的单一市场。

    陷入窘境的斯柯达

    然而，车市的寒冬在众多车企的憧憬中突如其来。2019年，也是中国汽车市场下行的第二年，斯柯达的在华销量从2018年巅峰时刻的34.1万辆降至28.2万辆，同比下滑17.3%，距离年初提出的50万辆销售目标，只完成了半数。

    当寒冬叠加新冠，脆弱的车市变得更加支离破碎。尽管上汽斯柯达在2020年为第300位车主举办了交车仪式，但也难以掩盖销量的颓势。斯柯达月销开始不足万辆，“断崖式”的下滑让斯柯达不得不自降身价，宣布旗下9大车系的所有车型均下调官方销售价格，最高降幅达到15%。2020年销量继续下滑至17.3万辆，同比下降38.7%；2021年，全年销量仅存7.12万辆，同比爆降58.8%。可以说从2019年开始，斯柯达稳定的保持着每年负10万辆的高速下跌，来到2022年，前十个月的销量仅3.8万辆，同比下滑61.3%，这样的成绩甚至不如一些新品牌的单一车型月销量，而今年十月，斯柯达单月销量不足3000辆，同比下滑11.4%，斯柯达的销量似乎并没有任何止跌的迹象。

    从辉煌走向没落的斯柯达

    谁把斯柯达逼上了绝境？

    斯柯达在中国市场为何从辉煌走向没落并考虑退出中国生产的境地？走到如今的地步，既有自身发展的原因，也有外部市场环境发生变化的原因。

    首先，斯柯达在国内市场长时间以来都以“廉价大众”的品牌定位示人，这样的品牌定位在燃油车蒸蒸日上的时代尚能从大众口中分得一些市场份额，当大众的传统燃油车市场份额都在逐步缩减的时候，以“廉价”为卖点的斯柯达就只能通过自降身价来凸显自身特点。然而，短时间内的降价虽然能够在一定程度上换来销量，却让“廉价”的斯柯达在消费者心目中更加廉价，恶性循环致使斯柯达难以形成向上的品牌势能。

    其次，作为斯柯达在华的合作伙伴，上汽的工作重心一直都更加偏向上汽大众，毕竟并不“廉价”的上汽大众拥有更高的毛利率，理应受到更多关注。尽管在巅峰时期，上汽斯柯达也获得了不少资源和投资，然而随着销量的不断下滑，上汽不愿意投入更多，转而将关注点转移到了毛利率更高的上汽奥迪上，只剩下上汽斯柯达被冷落在角落。

    自主品牌的崛起进一步抢占了斯柯达所剩无几的市场份额。早年间，合资品牌掌控着中国汽车市场的话语权，合资车型无论从品牌上还是技术上都比自主品牌拥有更加明显的优势。随着中国汽车工业的快速发展，近年来自主品牌在设计、制造、工艺等方面突飞猛进，不少自主品牌已经完全可以和合资品牌一较高下，加上自主品牌拥有更多本土化的优势，越来越多的国人开始主动选择自主品牌车型。当合资品牌的市场份额受到挤压，率先受到冲击的势必是像斯柯达这样的二线合资品牌。

    错失新能源发展先机最终让斯柯达只能考虑退出中国市场。随着中国汽车市场加速进入新能源时代，像蔚小理这样的造车新势力以及以比亚迪为首的自主新能源车企逐渐成为新能源赛道上的主要玩家。大多数合资品牌都像上汽斯柯达这样还没有反应过来就已经落后了一大截。尽管斯柯达在海外市场推出了新能源车型，但并没有及时引入国内，最终无缘下半场的比赛。

    “保留进口”或将成为斯柯达最后的颜面

    斯柯达会彻底退出中国市场吗？从目前来看，还没有明确答案。根据斯柯达首席执行官克劳斯·泽尔默的意思，斯柯达并不想完全退出中国市场，也不愿放弃中国市场。斯柯达只是想退出中国汽车生产业务，而是以进口的方式在中国市场销售汽车。从斯柯达品牌全球市场来看，斯柯达旗下有很多品牌车型的产品力还是很优秀的，特别是在国际市场上的很多车型很受欢迎，特别是在欧洲市场。然而，斯柯达与大众的区别并不大。这或将成为它“以进口的方式在中国市场销售汽车”的尴尬之处，要知道目前进口大众在华销售的产品也屈指可数。就算未来斯柯达以进口的方式继续在中国市场销售汽车，当今的国内汽车市场留给进口斯柯达的生存空间也所剩无几，“保留进口”或将成为斯柯达最后的颜面。

    全文总结：斯柯达在国内目前的处境属实不容乐观，燃油车销量跳崖式下跌，混动与电动车领域无车可卖，智能化和电动化进程迟缓，品牌价值与知名度无法提升，在大众品牌的压制下显得毫无存在感。适者生存，败者退出，是市场生存法则，汽车市场也是如此，合资汽车品牌未来将会日渐面临更大的竞争压力，而国内市场留给斯柯达的时间已经不多了。