近日，日产官方相关消息称，旗下日产MAXIMA（国内叫法为日产西玛）将于2023年中正式停产，日产MAXIMA的工厂后续将以生产纯电车型为主，根据海外媒体报道，日产在美国密西西比州的工厂Canton，已围绕新能源汽车的生产完成了车间改造，这意味着市面上又一款燃油车型转投新能源汽车。

    在国内说到日产MAXIMA，许多消费者可能并不熟悉，并且常常能与当年进口的CIMA相混淆（两者中文名均叫西玛），其实他们是完全不同的一个系列。截至2022年，日产MAXIMA已有43年的悠久历史，为方便理解，下文均已“日产西玛”代指“日产MAXIMA”。

    1981年，日产西玛诞生，定位是标准的中型轿车，主打运动属性，在上个世纪九十年代，凭借着2.4L六缸发动机以及后驱提供的强大动力，在欧美市场可谓红极一时。

    2015年，日产西玛推出第8代改款车型，8代也于2016年引进国内市，但市场表现已经远不如第4代及第5代，该款也是截至目前推出的最新车型。

    2022年，数据显示日产西玛在上半年仅仅销售3753单，比同年下跌了62%，随后官方宣布停产，这款至今已迭代已有8代的轻奢车型，最终宣布退出历史舞台。

    日渐低迷的销量无疑是压垮骆驼的最后一根稻草，或是导致日产停产西玛的直接原因，为何一款曾爆火的车型却默默偃旗息鼓，落得连停产都几乎无人问津的下场？只能说日产西玛本身存在的争议并不少，且引进国内后并没有打开本土市场，冲击销量，小编觉得，这和日产没做好本地化改造有关。

    日产西玛引入国内后，由于政策需要，阉割掉了最具亮点的大排量的3.5升 V6发动机发动机，改用2.5升发动机，这导致了西玛定位不清，从尺寸上就很好的证实了这点，该款车型车身长度超过4900mm，但是由于美版发动机体积占比大，且引进后，阉割掉发动机性能的同时，并未对车身空间进行调整，导致后排空间极度压缩，乘车舒适度大打折扣。也由于国情需要，原本主打运动轿车的日产西玛到国内仅能配备2.5升发动机，动力性能也仅能匹配普通的居家轿车水平，对比日产西玛高达轻奢的价位，实属不值。

    网上有人评价到，如果日产西亚引进国内“从零做起”，那么这款老车型还是有救的。可惜日产的不重视，加上新能源汽车的崛起，燃油车都在慢慢转型，西玛这种“老车”已经不符合市场的需要，把西玛停产，调动资源生产新型电车，才是如今日产最好的决策。