根据《中国汽车工业年鉴》显示，2001年中国轿车产量为70万辆，夏利的产量为5.3万辆，占总量的7.5%。虽然今天夏利的销量仍旧可观，但夏利几乎可以说是“一个人在战斗”，并不像其他企业一样拥有众多的车型，夏利的销量几乎可以代表一汽夏利的整体销量。夏利2011年在中国的乘用车市场份额仅剩下1.7%。

    夏利一名虽源于天津市一位老领导“华夏得利”的美好初衷，但在走过25个年头之后，一汽夏利却已然成为“失利”的典型代表。

    亏损的根源在于产能过剩

    中国汽车流通协会副秘书长罗磊对记者表示，目前国内市场上的低端车型竞争非常紧张，主要有长安、吉利、奇瑞、昌河、北斗星、哈飞等，都是夏利的主要竞争对手，而低端车本身的价格较低，消费者对价格的敏感性比较低。因此，国内低端车生产企业最大限度压低汽车的零售价格。

    罗磊认为，夏利主营业务亏本的原因，还是产能的问题。虽然夏利销量不错，但是远未达到其产能的盈亏平衡点。

    邢海芝也认为，夏利亏本最大的一个原因就是产能远远没有饱和，而其前期产能投入都要计算在经营成本之中。

    公开资料显示，一汽夏利2011年的整车生产能力已经达到40万辆以上，但是2011年夏利的销量只有25.3万辆。

    “我们这几年在不断加大动力总成的投资以及固定资产的投资，暂时投入会比较大，而且是一个长期的投资过程，造成企业大量资金的占用。”孟君奎解释说。

     而根据一汽夏利的财报显示，夏利公司15万辆整车生产基地项目已基本建设完成，2011年3月1日起开始量产；公司研究基地项目已于2010年9月份开始建设，预计于2011年底建成；公司内燃机制造分公司5万台CA4GA系列发动机技术改造项目和10万台变速器能增项目进展顺利，正在按计划推进。孟君奎表示，这些在建或者基本上建成的项目前期投入巨大，但尚未给公司带来盈利。

    不过，随着一汽夏利并入一汽集团，一汽夏利将充分利用和整合现有平台和资源，控制成本，继续以高性价比切入市场。

    何时突围？

    罗磊认为，夏利之所以现在销量还不错，主要是因为这20多年的品牌积淀，在消费者心中有一定的品牌影响力。但是，发动机、变速箱等核心技术，并没有突破性的创新和改进，产品线也只有威系列和N5等五款车，很难迎合消费者的需求。正是这个原因，限制了夏利销量的进一步增长。

    在2006年推出了夏利A+之后，夏利一直没有对这款车做出新的改进。而原本作为A+的换代车型的夏利N3和夏利N5，又被缺少车型的一汽夏利冠以全新车型的名义推出。

    而与之相对比的是，奇瑞、吉利不断推出各种新车型,合资品牌的不断下探，“懒惰”的夏利不得不重新规划未来目标。

    按照前不久媒体报道一汽夏利的十二五规划显示，到2015年，一汽夏利将推出SUV和CROSS在内的6款新车，产品数量将从目前的5款扩充到11款，销量目标锁定为60万辆。

    不过这个计划很难让人信服。因为一汽夏利早在2008年就展出了代号为TFC-M1、TFC-M2等4款概念车型，如今3年过去，公司除了推出了夏利N5和新车威志V2之外，其他车型还未见踪影。

    “其实这几年我们都在努力进行先进技术好新车型的研发，并进行了大量的投入。”孟君奎说。一汽夏利的前期投入，都是为了今后有更好的突破。但对于何时能够突破，孟君奎也无法给出明确的时间表。