谁是中国自主品牌的销量冠军？不是奇瑞，也不是吉利。而是在很多人的记忆里，已经逐渐被淡忘的夏利。

    “夏利？很久没看见这个车了。”一位北京出租车司机与记者聊天谈及夏利十分感慨：“2003年北京出租车几乎70%都是夏利，但北京出租换代之后，夏利好像一下子在北京消失了。”

    与消费者印象相反的是，夏利依旧是最畅销的车型，只不过夏利以低端车为主，近几年逐步下沉到了三四线城市以及农村市场。

    一汽夏利汽车股份有限公司在1月10日的公告中称，2011年实现整车销售25.3万辆，同比增长1%，其中夏利品牌销售19.7万辆，成为自主品牌低端车单一车型中不折不扣的销量冠军。即便是在所有级别车型中，夏利也以唯一自主品牌的“身份”排到第八。不过这样“漂亮”的销售业绩，并没有让刚刚重组成功的一汽夏利高兴起来。名列前茅的销量难掩其主营业务连续亏本的现状。

    一汽夏利2011年第三季度报告显示，公司前三季度实现销量18.9万辆，净利润1.08亿元。但是，值得注意的是，三季度该公司的投资收益(控股一汽丰田带来的收益)高达7.71亿元。如果扣除该项所得，一汽夏利2011年三季度的实际净利润应为-6.63亿元。

    每辆车亏3500元

    如果按照公司前三季度销售18.9万辆车来算，一汽夏利单车的亏损额在3500元左右。

    对此，信达证券汽车分析师邢海芝对《投资者报》记者表示，“一汽夏利的主营业务是亏本的，但是不能简单地按照这一比例来算。买车本身可能不亏钱，但是加上银行利息、管理成本等，就造成了亏本的现象。”

    一汽夏利董秘孟君奎向记者证实，一汽夏利的主营业务确实存在亏本现象，主要原因是现在低端车的竞争非常激烈，而价格对低端消费人群的影响最为明显，因此自主品牌更多地以价格战来赢得市场。同时随着人力、原材料等各种成本的上涨，一汽夏利整车的毛利率仅仅为4.3%(2011年上半年数据)。上世纪90年代，夏利最高售价能够达到10万，而现在最低只有两三万，其利润下降可想而知。“其实不仅仅是夏利，国内大部分自主品牌的低端车都存在亏损现象。”孟君奎说。

    中国汽车技术研究中心副主任高和生向坦言，自主品牌低端车的议价能力比较差，而另一边是不断上涨的原材料价格，两边挤压了低端车的利润。因此，低端车自主品牌普遍亏损。

    然而，对于曾经占我国自主品牌半边天的“国民车”来说，夏利的亏损还是难以让人接受。

    夏利车曾在中国大陆遍地开花，“夏利”这个品牌也成为了中国大陆受众认知度最高的国产汽车品牌之一。上世纪90年代天津夏利更是一度成为“国民第一代步车”。