为什么皮卡是被当做货车而不是乘用车引入国内？都是因为税

目前国内销量最大的三个皮卡：福特F150、丰田坦途、道奇公羊。

过去的一年，因为税率等原因，这三辆车可是经历了不少的起起伏伏。最后的结果是F150没收太多的影响，坦途有影响不太大，最惨的就是道奇公羊了。

因为排量税的问题，F150的3.5L排量还好一点，坦途和公羊5.7L的排量就惨透了。经销商如果按照普通乘用车来缴税，皮卡对比SUV来说，就没有任何优势可言。成本夸张到会让你一点买皮卡的欲望都没有了。

在不考虑惩罚性关税的前提下，5.7L的排量车型，皮卡的综合税率（关税+增值税）为33.4%。如果按照乘用车来缴税的话，综合税率是122.3%。假设这辆车在国外是100万，按照货车来说就是交33.4万的税，而乘用车就要缴纳122.3万的税了。

如何确认是按照乘用车还是货车来缴税呢，就是按照载人质量和载货质量的比来确定的。载货的质量大于载人质量的两倍，就是货车，不到的话，就是乘用车。

平行进口车商怎么解决这个问题呢？既然他们没有能力让车载更多的货，就只能让它载更少的人了。所以丰田坦途就从原来的5座变成了4座车来报关。而道奇公羊只少一个座是不够的，于是只能把整个第二排全部拆掉，变成两座车来报关。

而F150了，就不用这么麻烦了，因为它本来拉货就超过拉人质量的两倍，所以不用改动。

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