大众集团在柴油机排放测试中作假的风波尚未平息，因此当我们拿到这辆2016款路虎揽胜运动柴油版的时候，心里除了期待之外还有几分忐忑。在整车质量排行榜上，路虎似乎总是处于平均线以下的水平，但是这并没有妨碍它成为市场上最受消费者欢迎的品牌之一，而柴油版车型对于某些特定的消费者来说又有着独特的吸引力。

　　与老款车型相比，2016款揽胜的价格仅增加了1500美元，并且柴油版的整车重量降低了近70公斤。虽然柴油版车型需要加注尿素来满足SCR系统正常工作（与废气中的氮氧化物发生反应从而产生无污染的氮气和水），但是其加注周期长达16000公里左右，对于日常使用的影响几乎可以忽略不计。不过它带来的好处却是显而易见的，柴油揽胜运动版的续航里程可以达到近千公里。

　　我们试驾的这辆揽胜运动HSET搭载了一台3.0升V-6涡轮增压柴油机，其最大功率为254马力，与之匹配的是一台八速自动变速箱。这套动力系统的匹配和调教异常出色，不仅有着良好的噪音控制，并且其油耗表现也相当令人满意。在实际测试过程中，它给出了百公里综合油耗9.8升的成绩。在包含相当长一段上山爬坡路段的情况下，这样的油耗对于一辆全时四驱、重达2.4吨的庞然大物来说简直无可挑剔。相比之下，揽胜运动汽油版车型的百公里综合油耗达到了15.7升。

　　路虎在欧洲市场的销量中九成以上为柴油车型，因此这台Td6柴油机已经得到了市场的认可，技术水平具有足够的竞争力。尽管美国的柴油车市场规模无法同欧洲相提并论，但是揽胜运动版HSETd6仍要面对宝马X5xDrivE35d、奔驰GLE300d/GLS350d4MATIC，以及即将发布的捷豹F-PACE等一众柴油SUV的挑战。需要提到的一点是，在大众“排放门”事件彻底解决之前，奥迪Q7TDI以及保时捷卡宴柴油版在美国市场上的销售被无限期搁置。

　　无论在车内还是车外都很难察觉这台V-6柴油机的工作噪音，显然路虎在发动机噪音控制和隔音方面都做出了非凡的努力。当你将自动起停系统打开的时候，驾驶过程中发动机将会频繁启动，市区工况下尤为明显。但是这台3.0升柴油机在启动时的抖动得到了很好的控制，驾驶员很难察觉到重新点火的过程。

　　动态表现方面，这台柴油机运行平稳，并且动力储备非常充足，能够实现3.5吨的最大拖拽量。发动机对于油门踏板的响应极为迅速，600牛·米的峰值扭矩随着转速的攀升迅速爆发出来，加速超车完全不在话下。这台柴油揽胜运动版能够轻松应付120km/h的高速巡航，但是4800rpm的红线转速注定它不是一台速度机器。它的0-96km/h直线加速时间为7.6秒，四分之一英里的加速时间为15.9秒（速度140.8km/h）。搭载了机械增压V-6汽油机的揽胜运动版0-96km/h的直线加速成绩仅为5.9秒，无疑是追风少年们更好的选择。

　　路虎漂亮的销量数据很大程度上得益于它出色的设计，外观和内饰所营造出的豪华氛围对于消费者们来说有着不可抵挡的冲击力。可调悬架既能在运动模式下提供较低的车身姿态，又能在越野模式下增大离地间隙提升通过性能。ExtraDuty套件（1750美元）中包含了TerrainResponse2第二代智能全地形反馈适应系统等一系列电子辅助系统，以及两速分动箱。我们此次的试驾车加装了舒适套件（2800美元）、音响系统（1100美元）、主动巡航控制（1295美元）、全景天窗（500美元）等，售价达到了84190美元（约合人民币54.5万元）。

　　目前看来，路虎唯一需要攻克的只剩下可靠性这一关了。在豪华精致的外表之下，揽胜运动版有着出色的动力表现，并且惊艳的油耗成绩令它更具竞争力。

　　外观方面：2016款路虎揽胜运动版拥有更加简洁明快、刚劲硬朗的外观形象，与高性能新发动机达到形神统一。新的LED前大灯、两辐式格栅和更大的进气格栅，刻画出棱角分明的新前部形象，更增强车辆的运动型气质。

　　内饰方面：2016款路虎揽胜运动版而LED金属包裹的车门内把手和储物袋周围增添了雅致的光环，为座舱更添了华贵质感。全面提升的内饰设计将为您提供更加奢华的体验，引领最前沿的动感时尚。

　　2016款路虎揽胜运动版的越野能力继承了路虎家族一贯的强悍风格,而奢华的内饰则又凸显出了英式的豪华气质。

　　细节方面：后两排座椅可以调节成面对面的形式，而且如果需要的话，还可以抽出一个折叠式的办公桌，开一个小型会议也是可以的了。虽不及在公司的办公室来得宽敞，但是对于披阅文件和操作笔记本电脑来说是很方便的设计了。

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