相信很多人对于奥迪第一代Q7圆润的印象非常深刻，主要是当时奥迪全系车型的设计风格都偏向于圆润设计，深得主要购车的中年大叔喜欢，以十年前的审美需求来看确实很时尚；但随着时代快速的发展，所有汽车厂商的设计都往激进的设计方向发展，较为圆润的设计被看作是古板而老气。全新Q7在外观上的整体设计确实很成功，虽然依旧能够从轮廓上看到上代车型的影子，但是配备造型非常夸张的进气格栅以及硬朗的设计风格之后，不再是中年大叔们的专属车型。

外观上选装了LED大灯，而40 TFSI两款车型则配备的是普通氙气大灯；虽说奥迪现在被称为“百年灯具厂”，但科技含量很高的矩阵式LED大灯只在高配车型上有所配备，当然消费者也可以根据自己的需求来选装，价格也不菲。

另外，全新Q7基于大众MLB Evo中大型车平台打造，并且在车身以及底盘上大量采用铝合金材质，官方宣称减重达到了300多公斤，但消费者千万不要混淆这个概念，并不是全系车型的减重都达到这么多，而是3.0TDI柴油版车型的减重达到了300多公斤，其他车型车身重量也有所降低，只不过是没那么多罢了。

全新Q7 40 TFSI舒适型的配置确实有些低，全系性价比最高的还是此次测试的40 TFSI S line运动型，全液晶仪表盘也配备在这款车上，显示的功能很强大，用户可以根据方向盘上的多功能按钮来切换仪表盘当中的显示内容，我个人最喜欢的是3D导航地图显示界面。全新MMI多媒体系统已经甩上代车型好几条街了，内置导航系统经过升级之后变得更好用了。

前排座椅横向设计很大，两侧的包裹性一般，以此来适应不同身材的驾驶者；坐坐姿略高一些，将前排座椅调整至最低时都能够看到引擎盖最前端，左右两侧以及前排的视线非常好。将座椅调整至最低时，身高1.75米的体验者头部空间毫无压力，并且腿部的空间很大，中控台下方也并不影响右腿。后排空间也很宽敞，由于车身宽度以及轴距较长，后排乘坐三人也并无问题，互相之间并不拥挤。

后排座椅可以独立前后移动，两侧的座椅还可以单独翻折起来，为的是方便第三排乘客进出。全新Q7全系采用五座布局，第三排需要选装，从之前试驾的同事反馈了解到，第三排空间并不大，需要将第二排座椅移至最靠前的位置，第三排才能勉强乘坐，用作平常应急使用到也够，长时间乘坐就没那么舒服了。上代第三排座椅为手动调节，而全新Q7选装的第三排座椅则升级为电动调节。

40 TFSI车型具备越野、舒适、自动、动态以及个性化五种驾驶模式，不同模式下油门响应速度、变速箱换挡逻辑以及转向机制均有所不同，我们以日常使用最多的自动模式下来说说动力总成的表现。

2.0T发动机动力绝对没的说，就一个字：猛，毕竟185kW的功率以及370Nm的扭矩客观摆着呢，并且最大扭矩在1600-4500rpm可以持续输出；得益于奥迪为Q7的精心调校，起步缓慢加速时已经察觉不到涡轮介入时候的顿挫，平顺性能够与自然吸气发动机媲美；动力响应也很积极，加上灵活的车身设计，推动这台自重2吨多的Q7很轻松。不过在地板油情况下，高转速区域的动力表现还是明显感觉到后劲不足，当然日常也多数也不会出现地板油的情况。

变速箱来自ZF的8速Tiptronic手自一体变速箱，换挡逻辑设定以及平顺性比上代Q7都有了小幅提升；升挡很积极，但降挡效果就略微差一些，尤其是在乘坐多人的情况下，驾驶员通过深踩油门或者切换至S运动挡位之后，发动机的转速会提升1000rpm左右，此时的动力表现会好很多。ZF的8AT变速器在换挡速度上绝对快，换挡速度的时间仅有200毫秒，并且1挡升2挡的过程也极其平顺。