宝马X516款3.0TM运动金属漆，m运动包（20轮 黑色行李架 M套件 M真皮方向盘 全景天窗 陶瓷挡钯、电尾门 加热方向盘 前座椅加热）豪华包（后排座椅加热，抬头显示，四驱空调，后排遮阳帘，腰部支撑，电吸门，哈曼音响，门把手照明，智能卡，倒影）。

在豪华品牌SUV阵营，BMW X5绝对算是有头有脸的人物。第三代X5气势有增无减，而且变得更加精致，让人绝对不敢小觑。在X5车系中，最走量的车型当然要数xDrivE35i，不高不低的排量应用于国内路况也是最为合适。

主打车型xDrivE35i使用的依旧是3.0L双涡管单涡轮增压汽油发动机，最大功率225kW、峰值扭矩400Nm，这款代号为N55B30的发动机2009年出世，基本涵盖了BMW 3.0L排量的所有车型。

　与其他BMW车型一样，与上述发动机匹配的是来自ZF的8挡手自一体变速器，它现今已经成为BMW品牌旗下车型的标准配备，无论是在入门的BMW 1系还是在最高端的BMW 7系身上都有它的身影。利用换挡拔片将挡位固定在3挡，随着脚下油门的深浅变化，动力似乎覆盖了整个转速区间。从1500rpm至6000rpm，完全感受不出加速力道的衰减。总之，它就像一部没有增压的自然吸气发动机，力绵且气长。

来自ZF的8HP70X 8速自动变速箱也经过改进，加入了弹射起步功能。在现如今的市场上，纵置8AT俨然成了ZF一家独大。这台8速自动变速器由四组行星齿轮和五个换挡离合器构成速比变化机构，尺寸更小的液力变矩器锁止速度更快、范围更广，减少了液力变矩器的动力损失。从5.000到0.640的宽泛齿比配合3.154的主减速比，让X5兼顾了性能和节油两个层面。

　驾驶模式依旧有四种可选，经济（ECO PRO）、舒适（COMFORT）、运动（SPORT）和运动+（SPORT+）。在xDrivE35i车型上，四种模式的动力表现、悬挂强度和方向盘助力均有不同，驾驶乐趣依次递增。在最常用的COMFORT模式，挂入D挡的X5会以2挡起步，加速渐近但不会感到乏力。转速指针在一千多到两千五百转之间徘徊数次，不经意间就达到了路上的最高限速。若要换至SPORT模式并将挡杆向左横拔至S，400Nm的扭矩皆能通过5.00齿比的1挡悉数发放，随后每一次升挡时的顿挫感也似乎在催促你再快一点儿。虽然X5较大的身形使其未必拥有家族其他成员一等一的亲和力，但从本质上来说，X5仍然是一部醉心操控，讲求动力及传动系统配合的玩乐型宝马。

第三代BMW X5看起来要“高端”一些，这种高端来自两个方面，首先是外观细节，其次是配置。关于第三代BMW X5的外型变化评价也不是众口一辞的，连前任Chris Bangle大师的作品还众口难调，更何况Olivier Heilmer呢。但这一代BMW X5的棱角更加分明，外观细节也更加精致，符合我们这个时代的审美。“开眼角”的车头设计、不规则的前大灯造型、非圆形底部平直的LED天使眼、更宽也更扁平的双肾进气格栅等等，这使新BMW X5看起来更加年轻。

尾部采用水平线条设计，车身视觉效果更加宽大，“L”型的带状LED尾灯也很抢眼。当然，这一代X5还毫不动摇地继承了上一代的车身比例：较短的前悬、较长的轴距、直立的A柱以及前桥与仪表板之间较小的间距，这是X5最根本的视觉基因，是绝对不会轻易改变的。车头的Air Curtain空气气帘设计，侧面的Air Breather鲨鱼鳃状导气装置，以及后车窗两侧的Aeroblade空气动力导流刃是全新的，是这一代BMW X5全新的视觉也是空气动力学设计元素，可使X5的风阻系数降至0.32。总的来说，全新BMW X5外型看起来更加“昂贵”了，这或许也是车主们所希望的。

　与外型上的改变不同，这一代X5的内饰基本上延续了上一代的风格，由于强调家族设计基因的统一性和传承性，BMW旗下大部分产品的内饰设计都有明显的相似之处，这也使一部分消费者感到审美疲劳。还好，这仅仅是表面现象，除去格外亲切的内饰设计，全新BMW X5在配置上还是有一些诚意的。

和第二代X5(E70)相比，这一代(F15)的改变谈不上天翻地覆。按照其设计师Olivier Heilmer的说法，所有的改变只是对上一代BMW X5的强化，“是一种谨慎且从容不迫的进化。”从设计到驾驶层面，上一代X5有着对手无法复制的特性，而这一代车型很好的做到了稳中求进。有着同级中最细腻驾驶感受的X5通过一些电子化升级，继续保持着同级中最好的公路性能，真可谓细中见好。