在2018款坦途之前，TRD PRO一直是整个车系的性能代表，原厂赛事部门调校、2英寸的底盘举升高度、TOYOTA字样的复古中网、Bilstein减震、TRD排气和铝制底盘护板等让用户们拍手叫好，美国市场一车难求，国内的车源更是稀少，受收车成本等限制，这款车目前在国内的售价仍高达60万元。

但在坦途中期改款后，TRD PRO的定位变得有些尴尬，2018款车型取消了TRD PRO版本，并对原有的TRD选装包进行了升级，如今的TRD Offroad越野套件已经兼容了TRD PRO的大部分配置，包括Bilstein减震、油箱护板和越野轮胎，售价仅为45万元左右，两者差价高达15万，后期改装排气、轮毂和中网完全用不了这么多，剩下的钱甚至可以安装一套TRD机械增压器，同时18款还标配了一堆像自适应巡航、主动刹车等主动安全配置，如今购买TRD PRO需要具备比“27”更多的真爱。24小时购车咨询电话：15922259568 马经理 同微信

不得不承认，TRO PRO看起来仍然很帅，黑色的中网、标识和轮毂是整车最提气的部位，当时的“原厂提升”理念也足够吸引人，只是思路略微有些保守，或许可以学学邻居家的猛禽，让动力再激进一些，丰田全新性能品牌GR的发布是个好消息，可以等等坦途的GR版，毕竟海拉克斯的GR版已经快有眉目了。

有机会一定要感受下原厂TRD排气的魅力，低沉、浑厚，仿佛要撕碎一切。

内饰没有太多可说，科技感肯定没有换了大屏的18款好，唯一的亮点是TRD挡把和TRD PRO座椅刺绣。

多年不变的3UR-FE5.7LV8发动机，最大功率386PS，最大扭矩544N*m，搭配6AT变速箱，开过的都说蛮。

总结：在2018款TRD Offroad之后，关于TRD PRO，或许我们只需要记得坦途系里有过一款性能旗帜就好，毕竟售价足够检验真爱程度。

24小时购车咨询电话：15922259568 马经理 同微信