丰田兰德酷路泽一直是深受消费者喜爱的越野神器。现款在售车型从2007年诞生至今，整体上就没有什么明显变化，如今也该改款了，把外观内饰设计得时尚一点，增加一些新的高科技配置，跟一跟时代的步伐。

目前，兰德酷路泽在国内主要有两种版本，一是由一汽丰田国产的版本，另一种是通过平行进口方式进入中国的中东版。相比国产版，中东版在配置上有所不同，而价格也更加低廉。而在中东版中，有一款低配车型，它保留了兰德酷路泽威猛的外形和硬派的车身结构，曾让不少车迷圆了他们的“陆巡”梦，2016年，中东版低配也迎来了它的改款，今天我们就先来看看，它到底有哪些改变。

　　陆巡的定位是中大型SUV，它其实并没有您想象中那么“大”。比如说它的轴距只有2850mm，比短轴距的F10宝马5系还要短将近120mm；并且陆巡的车身总长也没有超过5000mm（北美版），倒是它的宽度比较宽。这样安排的好处是：短轴距、短车身有利于越野时候的通过性和灵活性；宽一些的车身使得走在大角度侧倾路面的时候不容易翻车。

　　五年之前，丰田和雷克萨斯大部分车型的外形设计都比较保守。我并不是说它们不好看，而是没啥特点，走中庸之道。从 2010年推出的雷克萨斯CT系列开始，丰田试图在外形设计上往年轻化这条路上走。

　　格栅中间有一个略显夸张的镀铬横条往左右两边延伸，并贯穿两个前大灯总成，把灯罩分为上下两个部分——上面是远光灯和近光灯，下面是驻车灯。

　　日间行车灯跟近光灯共享同一透镜和LED发光体，区别只是亮度不同而已。驻车灯是当你临时有事停在路边的时候，打开这个灯，对面来车可以看到你的位置，不会把你撞了。这个灯亮度没有近光灯那么亮。

　　值得一提的是美国市场出售的2016款陆巡，近光灯、远光灯和雾灯全部都是标配LED发光体，效果极其好。由于车身高导致照射距离很远，按照开工作车的同事反馈，它的近光灯甚至会很晃前车司机的眼。

　　现款陆巡的发动机舱盖上有两条纵向的拱包（肌肉线），给人以充满能量和力量的效果；2016款把这两个拱包继续拓宽并且增高，从而发动机盖的中间部分形成一个较深的V形沟槽，使得坐在驾驶座看过去视觉效果很特别，强调这车的肌肉感。

　　车尾灯形状更加硬朗，边缘锐利的LED发光带和刹车灯带来干练、清爽的风格。跟头灯类似，两个尾灯之间有一个贯穿的镀铬横条连接，上面有Land Cruiser字样。

　　车尾造型比较方正，带有明显硬派SUV风格。尾灯采用LED光源，夜晚时发光带和刹车灯给车子带来干练、清爽的风格。

　　美国市场的2016款陆巡原厂只提供唯一一种轮胎尺寸：285/60R18。我们这台测试车上装的是Dunlop的GrandTrek AT23轮胎。作为严肃的越野车，陆巡还提供了一个全尺寸备胎。这辆陆巡我们这回试驾了总共1188公里，除了没爬过大石头之外，基本上什么路况都试过了。总的来讲此轮胎满足了我的使用要求：在铺装公路上行驶胎噪小；在沙地上的抓地能力不错；碎石路面行驶之后经过检查，也没发现有被尖锐石头损伤的明显痕迹。

　　对于后悬架，陆巡采用的是非独立的硬轴设计。后轮的硬轴通过四根连杆外加一根潘哈杆（横向稳定杆）跟车体连接。潘哈杆负责传递横向力，另外四根连杆（左边和右边各一根上纵臂和下纵臂）负责应付纵向力。尽管是非独立悬架，但这属于硬轴类型里比较高档的设计：因为这个悬架的运动轨迹不存在前后位移，对增强车子操控有帮助。

　　采用硬轴设计，越野时一边车轮假若被抬高，硬轴会把差速器等车底部件也自动抬高，因此可以减少底盘部件被地面障碍物磕伤的可能性；另外硬轴自身对于各种磕碰的忍耐度也比较高。很多硬派越野车采用硬轴悬架的道理就在此。

　　陆巡的悬架还装备了动态悬架调节系统（KDSS），以纯机械的方式运作。这套系统的思路比较巧妙，在公路上行驶过弯的时候，液压机制会抵制车身外侧的下压力，减少侧倾。在越野时，一旦某个车轮被大幅度抬起/放下的时候，KDSS会自动削弱防倾杆的作用，让该车轮的行程变大，同时不影响另一侧车轮。由此每个车轮都尽可能接触到地表，增加整体附着力。

　　陆巡仍然采用传统的液压助力转向，同时配备了VGRS可变齿比转向的功能。VGRS在方向盘的转动轴上增添了一套齿轮机制，使得转向比可以随着车子行驶速度来进行动态调整。车子低速行驶的时候转向比变小，方向盘只要转动很小角度就能完成拐弯，方便在停车场里面或者居民小区慢行路上进行机动；高速行驶的时候转向比变大，就算方向盘有些许转动，车子走直线的方向也不会受到明显影响，增强车子跑高速时的稳定感和扎实感。

　　丰田酷路泽4000外观方面：新车身材依然十分魁梧。车身的D柱明显更加倾斜，这意味着新车造型可能更具跨界风格。彪悍的通过能力和越野性能也让其成为中东地区对抗恶劣气候和路段的最好助手。

　　丰田酷路泽4000外观方面：坚固、厚实的前保险杠既符合当下流行设计，又凸显出尊贵、霸气之感。车头饱满，非常具有进攻性，原来的长方形雾灯也变成了现在类似不规则平行四边形的样子，宽大的发动机盖显示出十足的力量感。

　　新车仪表看上去十分的简单，中央信息屏只有挡位的状态显示。车内四区域自动空调、后排的影音系统、带三组记忆的电动座椅，以及发动机启动按钮等，一应俱全。作为极致越野车型，仅有突出的穿越能力还不够，可靠性和耐久性也是举足轻重的科目。

　　丰田酷路泽4000内饰方面：新车与众不同的诠释自己丰田家族独到的SUV理念。依旧是非承载式车身搭载KDSS动态悬挂，简单舒适，性能强大。新车升级了内饰材质，打孔真皮座椅和高光泽的木质材质提升了内饰整体质感，而中控台的点缀还包括金属饰板。

　　丰田酷路泽4000细节方面：新车体现的是硬朗与奔放，那么坐进车内则是另一番景象。宽大的座椅，竟然能够提供良好的前方视野，内部集中了十分豪华的装潢组件和对称式的内饰设计。搭载的是4.0升V6 VVT-i发动机，出色的耐久性以及绝佳的可靠性，自信中给人以无限希望。

　　丰田酷路泽4000动力方面：新车动力系统虽然不能让全新车在动力性能上有质的飞跃，但是从实际驾驶感受来看，动力传输变得更加平顺。陆地巡洋舰每一次进化，都旨在诠释最为纯粹的越野体验，而面对城市SUV来势汹汹的今天这一理念也未曾改变。