今天的这台X5 eDrive 。你先别着急吐槽，告诉你，别拿混动不当干粮，人家，快着呢！

因为批次的原因，所以“eDrive”的标识位置有所不同，之前的车型标识都放在左后尾灯上侧，而在12月份出厂的新车就将标识从之前的左后尾灯上侧转移到了左后翼子板上的位置。

车型相比其他普通车型在外观上的变化是非常少的，如果不是车身标识以及排气的造型是很难分辨出来的。虽然延续了汽油车的外观，显得很低调，但我个人实际上赞同这种做法，比某些车型出个混动或者纯电车型就弄的满车蓝生怕别人不知道的好。

MAX eDrive其实就是纯电动驾驶模式，此时车辆仅由电动机进行驱动，发动机并不会启动，可实现零排放行驶。

而SAVE Battery(蓄电池节能)模式，可最大程度节省电池电量，并能够适时为电池充电，以便为纯电动行驶储备电能。因为eDrive拥有三种模式可调，而40e本身又有三种驾驶模式可调，也就是说其可以通过不同的模式组合出多大9种的驾驶模式。

将eDrive的挡位放在自动模式下，40e会用纯电驱动车辆进行起步，以为电机集成在变速箱前端，所以动力输出的并不突兀。当深踩油门的时候，发动机会悄无声息的介入。

之前试驾过不少混动以及纯电动车型，这些车在电脑逻辑方面或多或少都有些刻板，会严格按照当前驾驶员选择的模式来行驶。而40e的逻辑则十分聪明，说的白话一些就是不死板有眼力见。打个比方，此时我将车辆调至纯电动行驶，但急加速的时候汽油机也会参与工作。而在采用汽油机行驶为电池充电时，如果急加速或者需要大扭矩输出，电池也将不再充电，参与工作。这就很懂得变通，非常讨人喜爱。

本以为这种车都是噱头大于实用性的，但这次试驾结束，我真的发现它不仅仅是个噱头。续航长、动力足还环保是它最大的卖点，而且在噪音控制、动力平顺性上都达到了一个非常高的水平，如果你是个环保主义者，那么不如放弃35i，看看