对于20万元区间车型的消费者，大部分在事业上已小有成就，除了注重车辆外观是否大气以外，越来越多的“新绅人士”还会更多的考虑到家庭成员的使用舒适度以及车辆的安全性能。

    毕竟人的生命只有一次，安全性能已经成为时下车主们购车时关键指标。判定一辆车的安全性能如何，无非体现在车辆的主动安全和被动安全两方面。在这点上，对比最为鲜明的则是法系车与日系车。今天就以新鲜出炉不久的法系新贵东风雪铁龙新C5和日系新世代天籁为例，探究一下两者在安全理念上有哪些共通与冲撞。

东风雪铁龙新C5

    主动安全：动态安全VS 静态安全

    俗话说“防患于未然”。主动安全主要是对事故防患于未然，重点体现在车轮悬架、制动、转向的性能是否能达到最佳状态，进而保证汽车行驶的稳定性，减少行车时所产生的偏差。

    虽然欧系车和日系车在被动安全设计理念上有不少冲撞，关注的侧重点有所差异，但在主动安全配置的完善方面两者始终一致。具体而言，东风雪铁龙新C5全系列标配的博世ESP8.1版电子稳定系统，集成了ABS、EBD、TCS和BA，在启动和加速时能防止车辆打滑。更为重要的是，该系统能在高速过弯、紧急避让出现侧滑、甩尾等驾驶者还没意识到行驶危险时就主动控制干预，在配合新C5大师级底盘科技有效制动车身前提下，使得车辆安全回复到正确行驶轨迹，让驾驶更为安全舒心。

    在高速驾驶时，危险系数随速度攀升。新C5的底盘在空气动力学方面的设计非常出色，让车辆在高速行进状态下，仍然保持稳健，不发飘。当速度越高时，方向盘的手感反而越沉，使得高速行驶更加安全。此外，新C5还配备了TPMS智能胎压监测系统、智能泊车辅助系统等多种高科技安全配置，为用户提供了全方位的安全保护。

    新世代天籁

    而此次全新天籁在主动安全上也跟上潮流装备，譬如ITS预警式整体安全系统、AVM全景影像系统、HSA上坡起步辅助系统、ATC主动循迹控制系统。ITS预警式整体安全系统包括变道盲区预警、车道偏离预警、倒车探测预警。盲点辅助系统也叫侧边辅助系统，当有车从后方靠近时，侧面会有黄色灯光提醒，这样就可以避免在后方来车进入后视镜盲区时存在的碰撞危险。此外，车道偏航辅助系统的出现也可以进一步提升行驶安全性。但比较遗憾的是，ITS预警式整体安全系统、AVM全景式监控影响系统配置只在高配车型才有，从性价比上来说，新天籁低配车型尚有待提高。

    被动安全：1800Mpa的高强度特种钢板VS　980Mpa超高强钢

    被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念已经延伸到车内外所有的人甚至物体。良好的车身结构和坚固的车身骨架是驾乘者的第一道安全防护。

    公开资料显示，新C5采用了60%的强度高达1800Mpa的高强度特种钢板和70%的双面镀锌钢板，配合全球先进的ALW航空激光焊接技术，进一步提高了整车的强度和精度。此外，还采用高强度耐冲击底板与环绕立体式防撞座舱，形成了固若金汤的新C5救生舱式高强度车身。该车身能够在高速撞击下大大阻挡外界撞击力，将吸能缓冲后的剩余能量阻挡在驾驶舱之外，从而让乘员舱保持最大的生存空间，确保车内成员不受伤害。

    除此之外，法系车比较注重车舱内部成员的安全保护，尤其是大多数车型容易忽略的后排保护，法系车更是关怀备至。新C5配备了前后贯穿式双侧安全气帘及后排双侧安全气囊，形成了一整套8.5的完善气囊保护系统。此外，还加入了特别增加胸部保护功能的“仿身”异型驾驶员安全气囊。此项技术已获得雪铁龙专利，其保护面积相当于传统普通气囊的1.5倍。这三重保护无疑为车主打造了一座移动的安全堡垒。 

    相比之下，新天籁在车身的关键和核心部位所采用的980号钢，也就是专业上所说的980MPa超强钢材，具有超强的坚韧性。980Mpa超高强钢和其他高强钢的应用，配合Zonebody区域车身结构设计及6通道分散技术，并大量采用高强度钢，构建出了UHSS超高刚性车身。这不仅确保撞击能量的快速分散与吸收，使碰撞时乘员舱可以最大限度减少变形，还确保了新一代天籁的超群安全性，带给消费者安心舒适的驾乘体验。

    从以上的对比中可以看出，在注重安全、以人为本的车型当中，新C5和新天籁各有特色。新天籁全面安全的理念让人眼前一亮，遗憾的是其一些新配置只在高配车型才有。新C5秉承“以人为本，安全优先”理念，不仅具有法系车传统的安全性能设计，更注重更新颖更人性化的安全设计，这些让新C5在同级车中表现更加十分抢眼。