在国内车市，总是有一些车型在新手当中口口相传，比如热卖二十年而不衰的“神车”捷达，有皮实、耐用的品质，获得了新手们一致认可的“经开”之名；比如开创中国两厢潮流、满足国人私家车梦想的富康，以底盘稳、操控性好的绝佳驾驭体验，赢得了新手们求购二手车的狂潮……今天，携雪铁龙两厢车优秀血统而生的新世嘉两厢，则在新手心目中树立了“好开、听话、易上手”的口碑，成为他们最爱的“易控车”。

    指哪儿打哪儿，好开

    很多人在购车的时候经常会请教那些懂车的朋友，什么样的车好开。一辆车好不好开显然与该车的底盘悬挂系统是否扎实，是否有韧性，有着莫大的关系。新世嘉两厢就是这样一款经常被推荐给新手的车型。在WRC比赛中叱咤风云多年的法国车手塞巴斯蒂安•勒布，就曾驾驶着与新世嘉两厢同宗同源的雪铁龙C4 WRC，连续4次夺得WRC总冠军，新世嘉两厢完全继承了这一冠军血统，底盘由调校过C4 WRC底盘的PSA资深底盘调校团队调校，具备与C4 WRC一样优异的驾乘稳定性和精准调控性。这都不由得新手们不崇拜，不追捧，不下手为强。

    然而WRC冠军血统并没有终止新世嘉两厢炼就世界一流底盘科技的脚步。新世嘉两厢的悬挂系统还采用雪铁龙独步全球的“苛刻道路条件（CRD）”悬架设计标准，这种设计标准对悬架的考核强度非常苛刻，要求最大振幅达到80mm，考核里程更是要求超过24万公里，在此条件下打造的悬挂系统自然韧性十足。开过新世嘉两厢的新手应该都有体会，即使在颠簸路面行驶时，新世嘉两厢依然有清晰的路感传递，让新手们尽享操控乐趣的同时，也获得了绝佳的舒适感。

    说走就走、说停就停，听话

    新手们对车的要求恐怕不仅仅是操控好、驾乘稳定这么简单，虽然是新手，或者说正因为是新手，他们才会对一辆车提出更多、更高的要求，比如要求这辆车像自己用腿走路一样，想走就走，想停就停。采用液压可变助力转向系统的新世嘉两厢显然不会让他们失望。指向精准、虚位小的液压可变助力转向系统，配合令助力液油温始终处于最佳工作状态的雪铁龙独创“转向柱前置回油管散热”冷却系统技术，可以让新手们快意体验新世嘉两厢带来的“车随心动”的驾驶乐趣。而媲美跑车的横向加速G值，更可以让新世嘉两厢高速通过弯道，给新手们带来酣畅淋漓的驾驭快感。

    这种快意的驰骋显然需要强劲的动力支撑，没有动力，动都不能动，何谈驾驭。这一点上，新世嘉两厢采用的2.0L CVVT全铝发动机很是给力，108 Kw的功率，200N•m的扭矩，再匹配全面升级的保时捷TIPTRONIC智能化手自一体变速箱，以及可调制制动系统，可以给新手们带来飞驰电掣的驾驭快感。当然，在出现紧急情况时，新手只需快速深踩制动踏板，新世嘉两厢配备的AFU（BA）制动助力系统将迅速提供额外的制动助力，在更短的时间内达到最大制动效能，迅速把车刹住。

    操作方便快捷，易上手

    在驾驶途中，新手最担心的就是不能“眼观六路，耳听八方”了，目视前方，手握方向盘，脚下踩着油门，耳朵还得有音乐伺候，这才叫驾驶享受。汲取法国浪漫文化，传承雪铁龙百年人性科技的新世嘉两厢就给他们带来了这样的乐趣。雪铁龙独有的“中央固定集控式方向盘”其神奇的地方在于整个中央区域静止不动，不论方向盘转至何种角度，音响、定速巡航、限速、车载电话、车内灯光、空气循环开关以及行车电脑的控制都能够在方向盘上轻松找到，使新手真正体会到了“手不离盘”的便利。

    另外，新世嘉两厢的中控面板设计采用类似于赛车使用的电子仪表盘，传统的模拟式仪表没有了，取而代之的是纯粹数字化的显示方式，布置在驾驶舱正前方，，可以达到一目了然且不分散驾驶注意力的效果，让新手开车的时候，想要用上什么功能，想知道车辆的那些状况，都没有去到处找的，眼睛始终监控路面情况，便捷又安全。

    通过大揭底，我们也可以看到，能担当“新手最爱易控车”的新世嘉两厢，显然名不虚传，新世嘉两厢从传承WRC底盘调校技术，应用液压可变助力转向系统，装配雪铁龙独有“中央固定集控式方向盘”等多个方面，以创新的科技带来铸就“好开、听话、易上手”的使用品质，让新手们真正享受“人生第一辆车”所产生的驾驶乐趣。