任何人都可以驾驶汽车，车速飞快，不仅没有拥堵，而且不再发生交通事故……这并非是科幻大片里的场景， “车联网”将可能实现这一切。

    早在2010年，各大厂商就争相发布新车型，其中很多汽车都配置了智能系统，更有业内人士预测，未来10年将是国内车联网市场的高速发展期，由此形成的市场规模大约在2000亿元，相关产品带来的利润总额约为200亿元。

    随着去年底国内各机构主导的车联网产业联盟如雨后春笋般成立，整个产业进入爆发前夜。

    联盟涌现

    到过上海世博园“上汽－通用汽车馆”的人们，一定对科幻大片《2030》印象深刻，惊叹20年后神奇的汽车生活的同时，也许并没有意识到，那种理想的开车状态正一步步走进眼前的生活。

    车联网是一张能够将科幻电影中的场景变成现实的“智能交通网络”。所谓车联网，是指装载在车辆上的电子标签通过无线识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管，同时也提供综合服务。

    车联网产业链涵盖汽车零部件生产厂家、芯片厂商、软件提供商、方案提供商、网络供应商等多个领域。产业联盟的瞬间涌现将车联网产业的发展推向新高度。

    去年12月16日，中国车联网产业技术创新战略联盟在北京成立，该联盟囊括了52家成员单位。

    10天后，“深圳车联网产业联盟”宣布成立。

    一南一北的两个联盟似乎印证了业界关于2012年是车联网进入爆发期的预言。

    早在去年7月，交通运输部就已经明确提出要推动车联网、船联网的建设；去年10月，国务院在863高科技研究发展计划中，提出两项涉及车联网关键技术的主题项目，就是智能车路协同关键技术研究、大城市区域交通协同联动控制关键技术。

    去年4月，交通运输部、公安部、国家安监总局、工信部四部委联合下发《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，明确提出，从2011年8月1日起，“两客一危”车辆出厂前应安装符合规定的卫星定位装置，这意味着至少在客运车辆和危险品运输车辆中，车联网产品将成为标配。

    工信部在其主导的《物联网产业“十二五”规划》草案中，也明确将从产业规划、技术标准等方面着手，加大对车载信息服务的支持力度，以推进汽车物联网产业的全面铺开。