随着疫情得到有效控制，国内的众多行业都开始了有序恢复生产，而对于汽车行业来说，需要解决的除了生产的问题，如何刺激市场，形成产业链的完整循环，包括“报复性”消费会不会来，成为行业内外普遍关心的焦点话题，在疫情中遭遇重创的汽车企业对此更是充满期待。

    然而，据乘联会最新数据显示，2020年4月狭义乘用车销量与去年同期相比仍处于下降通道，同比下降5.6%，“报复性”消费并未如期而至。与之形成鲜明对比的，是国内汽车投诉量骤然增加。

    《证券日报》记者据车质网数据显示，今年1-3月份，受春节假期以及疫情影响，汽车投诉量为近几年低点。但是，伴随着国内汽车市场逐渐恢复，消费者的抱怨声浪开始明显加大。今年4月、5月的投诉量均达到了历史同期的最高值，其中，5月份的投诉量更是刷新了车质网统计10年来的月投诉量最高纪录。

    报告显示，5月份接到的有效投诉信息共涉及674款车型，其中投诉达两位数（含）以上的车型133款。报告认为，导致本月整体投诉量持续冲高的原因是，5月份部分车型引发集体投诉以及小范围投诉异常增多，与去年同期相比上涨了33.5%。

    具体来看，本月自主品牌、合资品牌以及进口品牌的投诉量均较上月有所提升，其中自主品牌涨幅最大，环比上涨22.8%，投诉占比提高2个百分点，与部分自主品牌车型投诉量异常增多有关。

    报告还显示，5月份除法系品牌投诉量环比出现下降外，其余各国别品牌投诉量均较4月份有不同程度增长，特别是德系品牌，投诉量连续第三个月突破千宗，投诉占比提高1个百分点。报告显示，5月份的投诉主要分为质量问题、服务问题及综合问题三大类。单月质量问题投诉量再次突破6000宗，但投诉占比较4月份降低了6个百分点。

    通过车质网近5年来的数据分析可以发现，市诉差一直保持正向的车企，如华晨宝马、一汽丰田、广汽本田等，其市场销量相对较为稳定，表现出稳步提升的态势。而始终为负值的一些品牌则市场表现不尽如人意，个别品牌甚至已经接近被市场淘汰。

    车质网方面指出，国内汽车投诉出现短期爆发的背后，一方面说明国内汽车消费者在面对汽车产品质量和服务问题时，维权意识增强；另一方面也反映出国内汽车企业在产品质量和售后服务中依然存在不少亟待解决的弊端，“后疫情时代”如何更好地满足客户核心诉求，进一步降低客诉，将成为车企现阶段的重要课题。

    有业内专家认为，车质网作为一个数据追溯最多可达十年的缺陷汽车产品信息收集平台，对于国内汽车产业的一个重要意义在于用精准数据为不同汽车品牌的质量口碑进行了定性和固化，从而让所谓的质量好、坏这些主观性的概念有了现实比较的基础。这对于整个汽车市场形成良币驱除劣币的机制至关重要。