4月国内车市终于迎来了“止跌回升”，不少车企看到了希望的曙光，对于连续大跌的上汽通用来说，也在4月迎来了小爆发，销量达111155辆（含出口），国内零售量同比增长13.6%，犹如久旱逢甘霖一样，足以让人欢欣鼓舞。可是背后也是有喜有忧，喜的是，家族顶梁柱英朗重回轿车榜前三，4月大卖30643辆，相比3月的8645辆，环比增长254%。而悲的是，英朗的大哥威朗，还是没有恢复到往日的水准，依旧备受冷落，4月仅销298台。

    早在一两年前，威朗还是红极一时的抢手货，与速腾正面叫板，丝毫不落下风，月销量甚至一度超2万辆，年销量也在18万辆左右，可谓风光无限。对比下来，只能说英雄落寞，实属有点凄凉。威朗今年的的销量成绩单根本没法看，1-3月分别销1781辆、28辆、33辆、算上4月的298辆，累计销量才2140辆，月均下来才5百辆出头，而它的对手速腾，前4月累计销量高达68288辆，差距之大是显而易见的。

    其实上汽通用对于威朗的销量下滑，也果断采取了措施，终端市场价格是一跌再跌，如今基本到了跌无可跌的程度，以入门版车型为例，原价15.29万，现在直接跌到了10.29万。主销车型20T CVT豪华型也从17.29万降到了12万出头。可以说对比速腾，威朗的价格优势是挺显著的。

    那么威朗为何从曾经红极一时，落到如今无人买的地步？

    众所周知，上汽通用早两年开启了大规模的三缸车投放，从低到达高，如凯越、英朗、威朗，甚至雪佛兰品牌的中型车迈锐宝XL，几乎无一幸免，即使这些车都堪称同级别的降价王，部分消费者依然是不买账。无一例外的是，这些曾经热门抢手的车型，在配上三缸动力后，销量都出现了不同幅度的跳水，到底“三缸机”有多大的杀伤力？我们来看看这几款车的近三年销量。

    凯越不用多说，名气最大，热销多年，目前的市场地位早已被英朗取代，自降一级，主打入门家用车市场，再度推出的全新凯越，从一开始就全系搭载三缸动力，1.3L三缸自吸，动力相当羸弱，2018-2019年销量分别为13396辆和9150辆，和当初一个月三四万辆的成绩，简直是天地之别。

    英朗是上汽通用最新当家车型，2017-2019年销量分别为421296辆、261920辆、279280辆，当初全系搭载四缸动力的时候，英朗销量几乎在稳定在40万辆/年左右，这两年迅速跌到了20多万辆，跌幅也不小。还好，目前英朗开始重新搭载1.5L四缸动力，再度获得普遍认可，最新4月销量超3万辆，获得轿车销量亚军。

    再来看，本文的主角威朗，作为别克推出的高端紧凑型车，它的对手选择了速腾，曾经确实卖得相当火爆，2017-2019年销量分别为185326辆、192174辆、74183辆，推出三缸车型后，销量直接腰斩，今年更是“雪上加霜”，前4月仅销2140辆。

    如果说紧凑型车搭载三缸动力部分消费者或许还能接受，毕竟像本田的凌派、福特的福克斯都搭载了三缸动力，中型车搭载则让人有点措手无不及，算得上大胆而激进了，迈锐宝XL就做了这个尝试。作为中型车性价比之王，迈锐宝XL在2017-2019年销量分别为124188辆、129458辆、74741辆，很显然，销量也出现了跳水，尤其是今年前4月的销量，分别才有3587辆、120辆、114辆、3077辆，累计销量才6898辆。

    所以威朗备受冷落的原因，不说完全归结于三缸动力，至少从现在的数据来看，确实是开始搭载三缸发动机后，销量出现了跳水。

    作为别克推出的一款高端紧凑型车，威朗曾经能够获得消费者认可和追捧，其实也不是没有道理的，比如它有着不错的颜值，设计大气豪华，比英朗看上去显档次。内饰用料比较厚道，有比较多的软性材质覆盖。乘坐空间得体，低配搭载1.5L自吸四缸发动机，动力虽不宽裕，家用代步也够了，毕竟此前优惠不小，性价比挺高。如果对动力有更高要求，1.5T车型最大输出124kW/250Nm，百公里加速仅8.8秒，性能堪称强悍。

    鉴于英朗重新推出1.5L四缸车型后效果是显著的，也希望威朗四缸动力车型能够早日再度回归。

    如果您的购车预算在10-12万左右，会考虑购买别克威朗吗？还是选择朗逸、卡罗拉等热门紧凑型车，欢迎留言讨论。