受到新冠疫情的影响，2月国内车市十分冷清，狭义乘用车销量25万辆，同比下降78.7%，堪称史无前例。各大车企几乎无一幸免，均出现了销量“断崖”式的下降，其中上汽通用、东风日产、广汽本田等同比跌幅超80%。具体到车型，2月轿车、SUV、MPV销量冠军分别是轩逸、哈弗H6、五菱宏光，销量为6519辆、5071辆、2540辆，意味着2月国内车市没有一款车销量破万辆，可见疫情对于车市的冲击确实挺大的。不过2月有一款车的表现是比较抢眼的，让人有眼前一亮的感觉，它就是特斯拉MODEL 3。

    国内新能源汽车由于受到补贴退坡和车市低迷的影响，2019年创下了近10年来的首次销量下降，大家对于新能源汽车的消费热情似乎跌至了“冰点”。随着国产特斯拉的到来，部分消费者再次点燃了对新能源汽车的消费热情。今年1月7日，特斯拉首款国产车型MODEL 3正式开始交付，2月并创下了3900辆的销量，以当月29天计算，意味着每天卖出134辆，位列轿车销量排行榜第三名，仅次于轩逸和宝来。作为一款电动中型车，销量则超过了雅阁和凯美瑞，成为了2月“中型车销量王”，当然，特斯拉MODEL 3属于在特殊时期意外夺冠，待雅阁、凯美瑞等恢复正常销量后，MODEL 3依然不是这些传统中型车的对手。

    特斯拉MODEL 3作为全球最受欢迎的新能源汽车，2019年全球销量300075辆，遥遥领先第二三名北汽新能源EU系列和日产Leaf。说到特斯拉MODEL 3就不得不提上海超级工厂，一期投资160亿元，生产规模为25万辆纯电动整车，未来还将导入特斯拉Model Y。

    那么特斯拉MODEL 3为何国产后能够卖得火爆？

    首先从设计上来说，特斯拉MODEL 3采用比较简洁的风格，与家族大哥MODEL X和MODEL S接近，却又有自己的新特征，譬如完全密封的进气格栅，另外，大灯的造型相当犀利和灵动。车身并不是传统三厢轿车造型，风格接近两厢车，甚至有点像溜背车。车尾部分，依然保持了简单利落的设计风格，并没有太多繁复的线条和曲面，突出的小鸭尾颇为动感，算是尾部设计的点睛之笔了。

    与进口版本MODEL 3最大的不同在于，国产版本尾部左下方有着“特斯拉”中文名称，以提示它的国产身份。

    国产特斯拉MODEL 3长宽高分别为4694/1850/1443mm，轴距2875mm，尺寸比雅阁、凯美瑞等传统中型车要稍小一些，轴距比较接近。实际乘坐空间方面，根据此前体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，再坐进后排，头部一拳，腿部两拳的空间富余，并不算宽裕。后备厢空间自然也难以与传统中型车媲美，还好车头也有储物空间。

    内饰也是极简风格，仅中控台上方有一款大尺寸的触摸屏，相比其它车型，特斯拉在设计上堪称独树一帜。目前国产版本仅标准续航后驱升级版选择，指导价为32.38万元，补贴后的售价跌破30万大关，为29.905万元，同时享受免征购置税。具体配置上，有前排侧气囊、前后头部气囊、胎压显示、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车、前后雷达/360度全景影像、全速自适应巡航、分段式全景天窗、无钥匙进入/启动、皮质座椅、主副驾驶电动调节/加热、15寸中控屏、8喇叭、LED大灯、自动空调、后座出风口等配置。不过值得注意的是，如果要选装特斯拉最具卖点完全自动驾驶功能，费用高达56000元。

    国产特斯拉MODEL 3标准续航后驱升级版，电机最大功率202kW，峰值扭矩375Nm，百公里加速为5.6秒，NEDC续航里程为445公里。整车提供4年或8万公里质保，电池组提供8年或16万公里质保。就续航里程来说，标准版并不是十分抢眼，根据此前测试数据，城市综合路况中，实际续航里程达到了420公里左右，可见与公布的NEDC续航里程是十分接近的。

    特斯拉采用了“高开低走”的策略，前期利用MODEL S和MODEL X 树立了高大上的形象，完成了很好的技术和品牌原始积累，而国产MODEL 3的到来，不到30万的价格就能买到，瞬间让人感觉相当实惠，毕竟比MODEL S和MODEL X两款车80-90万的价格，便宜了一半以上。当然，特斯拉能够在全球范围内备受认可，强大的产品竞争力依然是前提。另外，可以期待的是特斯拉MODEL 3长续航后驱版已经进入了今年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，续航里程为668公里，补贴后的售价为43.99万。

    如果您的购车预算在30万左右，会考虑购买国产MODEL 3吗？还是选择奥迪A4L、英菲尼迪Q50L等传统燃油车，或者选择统同价位区间的其它国产电动车，欢迎留言讨论。