虽然正值隆冬，但横亘在中日两国间的坚冰已开始消融。中国传统节气冬至第二天，日本首相安倍晋三抵达北京。无论中国还是日本，在两国传统文化中，冬至都有着转折向好、大吉之日的蕴意。
自2018年李总理访日以来，两国高层互访变得愈发频繁，中日两国关系也呈现出谷底回升的状态。良好的政治氛围成为催化剂，有效提升了两国经贸关系与民间往来，如今，日本已成为最受中国游客欢迎的海外目的地之一。2019年，访日中国游客人数有望超过1000万人次，在外国访日游客中占比达30%，保持第一。
随着营商环境不断优化，再加上中国市场开放力度进一步扩大，日本企业开拓、深耕中国的意愿也水涨船高。以日本最大的汽车公司丰田汽车为例，2019年在华销量预期达到162万辆，创下历年新高。从产能扩充到人事本地化，丰田汽车正多线并举加速、加大在华投入，特别是2019年里的一系列大动作，势必对丰田全球布局乃至中国车市格局，都产生长远影响。
天时地利人和
2019年成为中日关系提升的关键之年。随着日本政府对华态度和政策趋于积极，中日两国都在明确战略共识，运筹新时代的中日关系。
前不久，习主席在接见来访的日本首相安倍晋三时表示，面对当今世界百年未有之大变局，两国“应坚持以全球大视野思考和谋划两国关系，坚持在相互尊重、求同存异基础上加强沟通协调，积极推动构建携手合作、互利双赢的新格局”。中日两国分别是全球第二和第三大经济体，两国的关系、两国的合作都会对世界产生深远影响。
中日两国是世界上有分量的经济体，与同处东亚的韩国一起，2018年三国经济总量达20.78万亿美元，占世界总量的24.5%；三国间贸易总额超过7200亿美元。中日韩三国产业结构高度互补，“化竞争为协调”，实现更高水平的互利共赢是未来发展的主题。正如习主席所指出“双方要拓展务实合作”，无论是人工智能、大数据、物联网等高科技产业，还是文化、旅游、教育，中日两国都有充分的互利合作空间。作为回应，安倍也表示，中日韩三国不是相互斗争的魏蜀吴，希望三国共同合作，构筑与国际社会共同发展的“新三国时代”。
不久前举行的中日韩工商峰会上，李总理指出，中国正在扩大服务业开放，在应对老龄化领域，中日合作空间广阔。在证券、寿险、医疗等现代服务业领域深化合作，培育新的增长点。愿同包括日方在内的各方加强沟通协调，推动明年如期签署区域全面经济伙伴关系协定（RCEP），加快推进中日韩自贸区协定谈判。作为与会工商界代表，丰田汽车公司也出席了会议。
由于众所周知的原因，中日关系走过一段弯路。经过双方共同努力，正逐渐重回正轨。如果不出意外，待到2020年樱花盛开的季节，中国最高领导人将对日本进行国事访问，届时两国关系有望提升到一个新的高度。
全力加快“实现”
随着中日两国关系不断向好，日资企业进一步确立了在华发展信心，正加大投入力度深耕细作。这其中丰田汽车公司尤为突出。2019年，丰田中国通过一系列与“落地”与“实现”，不仅有效扭转了以往过度谨慎的印象，更为在华进一步发展勘定了值得期待的蓝图。
“在事关未来的变革中，中国将处于主导地位”，丰田汽车社长丰田章男如此断言。他的新目标是：在中国车市升级换代的变革时代里，丰田要扮演更重要的角色。
早在2019年初，丰田章男就身体力行地向外界表露，他对中国市场的重视绝不是说说而已。在深圳骑共享单车，在清华大学上演漂移秀……一系列接地气的出镜之后，是对中国业务的重新布局以及加速落实。
中国国际进口博览会，这个被丰田章男关注并亲自指导的项目，正成为观察丰田未来布局的一个窗口。2018年的首届进博会上，丰田以“触手可及的未来城市”为主题参展，针对环境、交通、老龄化课题介绍了丰田电动化、智能化、互联化的成果；2019年的第二届进博会上，丰田将对未来的愿景进一步细化，它以FC燃料电池技术为中心，展示了涵盖混合动力、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池在内的全方位电动化车型，描绘出对氢电共存的能源管理社会的愿景。
很显然，不只是电动车或混合动力，丰田在替代能源战略上，正尝试因地制宜、多元布局。继2014年推出全球首款量产氢燃料电池乘用车“MIRAI”之后，丰田不断扩大氢燃料电池技术的应用，氢燃料电池巴士“SORA”、氢燃料电池卡车及氢燃料电池叉车陆续投入商用。在丰田的未来规划中，零二氧化碳排放的电能和氢能将是共存使用。
按照规划，未来几年里丰田步子将迈得更大。特别是在新能源车方面，卡罗拉、雷凌PHEV相继上市，2020年将推出C-HR和奕泽的EV车型，氢燃料电池车MIRAI也在抓紧进行实证实验，到2022年北京冬奥会期间，氢燃料大巴将在中国投入使用。
就未来业务而言，2019年是丰田的一个新起点；从另一个角度观察，2019年也是丰田中国TNGA战略的收获点。
TNGA是Toyota New Global Architecture的首字母缩写，一个涉及汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。丰田举全公司之力对造车思想的颠覆性升级，它不止于一事一物的改进，而是着眼于全体系的重构和焕新。在TNGA全新造车理念下，丰田企业也被赋予了新的解读。如果说“皮实、耐用、省油，但缺乏个性、没有乐趣”是以往丰田车标签，那么TNGA架构下的车型，正愈发体现出“潮流、动感、富于激情”的新特征。
自2018年卡罗拉和雷凌落地以来，TNGA效果和影响力不断强化。仅一年多时间里，基于TNGA架构的凯美瑞/亚洲龙，C-HR/奕泽，卡罗拉/雷凌，每一款车型都取得了预期内的成功。在广汽丰田，当前TNGA车型单月销量占全车系比例已达70%。行业人士评价，只要是TNGA车型都热销，已经成为2019年中国车市一个令人瞩目的“TNGA现象”。
未来发展可期
2019年，丰田在华总销量预计达到162万辆，相比上一年的147万辆，提升了10个百分点，领跑中国车市大盘18个百分点。对于年销量超过百万辆的企业集团而言，增幅不可谓不惊人。
展望2020年，作为东京奥运会顶级赞助商的丰田汽车，势必借奥运东风，趁热打铁将当下有利局面深化推进。
当务之急是尽快补上电动车业务这一课。过去五个月里，虽然中国新能源汽车市场出现了5连跌，但以电动车为核心，加速发展新能源车的政府意志和巨大市场诱惑，打动了包括丰田在内所有跨国车企的心。客观来说，在电动车领域丰田是一个后来者，意识到这点的丰田正力争后来居上。
2020年，丰田将在中国全球首发C-HR/奕泽电动车。依托TNGA架构，这两款丰田纯电动车更强调起步的平顺和驾驶过程中司机对速度的感知，让电动汽车开起来更像一辆汽车。丰田规划，到2025年，在华发布EV不少于10款，电动化车型销量不低于550万辆。丰田人说，虽然电动车来晚了一些，但丰田的电动化却一直走在前端，包括混合动力和氢燃料电池车，全球销量已超过1400万辆。
实际上，在2019年举办的电动化大会上，丰田就火力全开，推出面向电动化时代迈进的三大举措。
首先，转变单纯制造的理念，建立包括新型商业模式在内的崭新运营体制；其次，改变以往闭环生产、单打独斗的传统，转向“协同发展”，建立更多伙伴关系；第三，大幅压缩此前“2030年实现年销售550万辆EV”的目标，时间点足足提前了5年。这其中让人印象深刻的是，完全不同于以往单纯的生产销售模式，丰田对EV提出了全新的商业模式和架构——从研发、制造到租赁、再回收利用，丰田计划将EV打造成一个全新的闭环。倘若闭环实现，很大程度上将解决主机厂最为头疼的电动车盈利性问题。
在旁观人士看来，电动化加速也好，全球车中国首发也好，正是基于中国市场的需求和特殊性。丰田章男多次强调的“中国最重要”，从2019年开始，更多的落到实处。
55年前的1964年，丰田首次向中国出口皇冠轿车，由此拉开了丰田与中国的渊源。2019年，随着高层互访频繁、中日互信加深，丰田汽车再一次获得了在华发展新契机。相对于在美国遭遇的发展瓶颈和“玻璃天花板”，中国庞大且稳定增长的市场将为丰田提供更广阔空间。
