通常情况下,“油改电”会遭人唾弃,但如果这车有个好看的皮囊,事情就没那么糟糕了。比如沃尔沃XC40纯电版,怎么看也没有蹩脚的感觉。

    它长得和燃油版XC40区别不大。因为不需要进气,中网被一块板封了起来,不过设计师依然保留了它的前脸线条,这是明智之举,不像有些车“油改电”后前脸过于单调或是怪异。充电口被布置在左侧C柱下方,留心看,会发现拼色车身相连之处被刻上了“RECHARGE”以表明身份——以后挂沃尔沃标的新能源车都有这一字样。

    眼尖的朋友可能看到了尾标上的“P8 AWD”。前后双电机,综合功率414马力,峰值扭矩660牛米,零百加速4.7秒,实至名归。它的电池组容量为78kW·h,WLTP续航里程400km,电量从0快充至80%用时40分钟。

    从渲染图和实拍图上,我都没发现纯电XC40底盘下有明显的凸起,这或许是因为CMA架构本就充分考虑了多种动力形式的兼容性,设计初期就为电池留出了足够的空间。不过,乘客舱内尤其是后排空间会不会被压缩,目前不得而知,如果地台被垫高,体验恐怕要打折扣。另外,CMA架构能追加电池组安全性保护设计,比如安全笼和带有褶皱的缓冲吸能区,降低碰撞时电池所受伤害。

    由于拿掉了机盖下面的一堆“碍事”玩意儿,纯电XC40多了个容量约30升的前备厢,本就优秀的储物能力进一步得到提升。能够以较小的身量提供较大的空间,这是我认为小车与纯电绝配的一个原因。也因为机舱里东西少了,工程师对驾驶舱前部和后部进行了相应加强。

    实际上,它是沃尔沃首款纯电车型(Polestar为独立品牌),在未来五年中,沃尔沃将每年推出一款纯电车型,比如纯电XC60、纯电S60等。为什么用旗下最小的SUV打头阵呢,我猜想可能是售价可以压低,能尽快打出“RECHARGE”的知名度吧。毕竟纯电动车的市场竞争也很残酷,除了特斯拉等新势力,大众集团等老牌大厂更是有深不见底的技术储备。

    沃尔沃向来注重环保,新能源和它的品牌调性还挺契合,他们扬言要在2025年实现品牌下每台车碳排放降低40%,在2040年实现碳中和。这意味着过不了几年,市售的沃尔沃将全部是混动或纯电。有趣的是,从2020年开始,登录沃尔沃官网会被首先询问是否要购买“RECHARGE”,推销热情高涨。另外从今天开始,每台沃尔沃插电混动车型将提供一年的免费充电。

    目前看来,XC40的“油改电”是比较吸引人的,不过我认为,未来再推出一些基于纯电平台打造的全新车型,不囿于现有车型序列,可能更有利于品牌全面发展。

    纯电XC40卖多少钱呢?在美国减免了税费后大约48000美元,至于啥时候能进中国(如果进),也得2020年以后了。