据路透社报道，标致雪铁龙（PSA）首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)在接受法国BFM商业新闻电视台(BFM Business)采访时表示，菲亚特克莱斯勒（FCA）和标志雪铁龙在地理位置、技术和品牌上都有很好的互补性，因此双方的合并是“非常好的交易”，但全面合并需受反垄断审查，短期内无法实现。

    上周，PSA集团监事会及菲亚特克莱斯勒汽车董事会一致同意双方以50:50的股比实现两家企业业务的全面合并。双方董事会已要求各自的管理团队敲定商谈细节，以便在未来的几周内达成具有约束力的谅解备忘录。

    按照PSA与FCA的预期，合并后的公司将成为年销量达870万台的全球第四大汽车集团，每年实现约1700亿欧元的营业收入及超过110亿欧元的经常性经营利润，产生约37亿欧元的年度运行协同效益。

    唐唯实被视为标致雪铁龙扭亏为盈的设计师，也是推动双方合并的幕后人，其有望执掌合并后企业的首席执行官。而菲亚特克莱斯勒董事长约翰?埃尔坎(John Elkann)将担任合并后公司的董事长。

    埃尔坎表示，双方各持股50%的合并将帮助菲亚特“抓住巨大机遇”。根据Refinitiv Eikon的数据显示，菲亚特克莱斯勒66%的收入来自北美，而标致雪铁龙只有5.7%，欧洲仍是标致雪铁龙的主要收入来源。

    双方合并的协议将帮助两家公司集中资源，以满足严格的新排放规定和对电动汽车及自动驾驶汽车的巨额投资，并应对汽车行业普遍低迷的局面。不过，合并的过程仍处于初级阶段。

    标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒曾表示，他们的目标是在未来几周内达成一份有约束力的协议，但仍面临着潜在裁员的问题，以及交易是否偏袒一方的反垄断审查。

    唐唯实称，合并后集团旗下的品牌——PSA旗下5个乘用车品牌包括雪铁龙和沃克斯豪尔等，以及FCA旗下9个品牌，包括阿尔法?罗密欧、玛莎拉蒂和Jeep——都有可能生存下来。

    “从目前来看，如果双方合并交易达成的话，我看不出有任何必要放弃任何品牌。这些品牌都有自己的历史和实力。”唐唯实说道。

    不过，双方的合并还需要获得反垄断机构的批准。唐唯实表示，他认为两家公司不必做出重大让步，就能符合竞争法规，不过他业补充称，如果需要他们准备这样做，但没有透露细节。

    双方合并最棘手的一个方面是，合并后的集团拥有约40万员工，他们可能面临失业风险，法国和意大利政府以及工会都在仔细研究其影响。

    不过，唐唯实重申，即使不关闭工厂，两家公司合并每年也能节省数十亿欧元的成本。但他没有排除裁员的可能性，只是表示:“这受汽车业影响，与PSA无关。”

    根据市场分析机构LMC Automotive的数据，PSA和FCA合并后的集团的潜在产能将达到1，400万辆。但全球汽车行业已进入低迷期，尤其是在欧洲的小型汽车市场——标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒均在该市场拥有大量业务——正面临压力。合并后的集团工厂利用率将低至58%，这将使该集团在全球拥有近600万辆闲置产能，意味着将进行裁员。

    唐唯实补充称:“利润率持续承压，必须永远寻求生产率的提高。”他指出，从安全到污染，各级政府对一切都实行了更严格的监管。

    在回答有关合并已成定局的问题时，菲亚特克莱斯勒董事长埃尔坎则表示，从宣布合并到完成合并，可能需要很长一段时间。

    与此同时，唐唯实则表示，两家公司仍持谨慎态度，并补充称，他曾看到交易在各方进入细节时遭到破坏，但达成有约束力协议的谈判进展顺利。

    唐唯实补充称:"鉴于需要获得所有必要的监管批准，这样以来交易不可能在不到一年的时间内完成。"

    菲亚特克莱斯勒在不到五个月前就因为各种原因放弃了与雷诺的合并谈判。这为与PSA的全面顺利合并敲响了警钟。