今年随着节能补贴的退坡，新能源汽车销量增速快速放缓，但大多数厂家对于这领域的布局却从未停歇，此前国内新能源汽车市场多以造车新势力和传统自主品牌为主，合资品牌比较少涉及这一市场。近两年，形势发生了了一定变化，不少合资车企开始推出了插电混动甚至纯电动车，国产特斯拉也是开售在即，这样来看，新能源汽车市场的全面竞争或许才真正开始。

    作为这几年在国内表现持续抢眼的豪华品牌，也开始了对新能源汽车开始感兴趣，今年4月的上海车展上，奔驰和奥迪分别带来了它们的首款电动SUV，奔驰EQC和奥迪e-tron，以电动豪华SUV作为切入点，或许更加容易获得国内消费者认可。

    目前我们了解到的消息是，奔驰在此次新能源汽车布局中抢得了头筹，首款纯电车奔驰EQC即将11月8日上市，而奥迪e-tron将11月18日，也就是12天后上市，此前官方公布的预售价为70-83万元，从预售价来看，相比尺寸差不多大的奥迪Q5L贵了不少。该车电池容量为95kWh，NEDC续航里程为470公里，百公里加速5.7秒，基于MLB evo平台打造，综合性能似乎不算出色，那么它到底有哪些亮点，能够支撑它如此高的预售价。

    首先我们来看奥迪e-tron的外观设计，很显然细节上还是有不少奥迪Q5L、奥迪Q8的影子，密集饰条组成的中网，锐利的大灯造型，让它不同的视觉观感。车身侧面造型上，轮眉的设计比较有特色和辨识度，下腰线亦是十分个性时尚，根据奥迪官方公布的数据，该车的风阻系数低至0.28Cd。尾部方面，采用了贯穿一体式尾灯，也是奥迪最新设计理念的一部分。

    车身尺寸方面，奥迪e-tron长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm，比奔驰EQC海外版本要长不少，属于中型SUV的水准。实际乘坐空间方面，根据此前车展体验，172cm体验者调整好前排驾驶坐姿，坐进奥迪e-tron后排，头部有一拳多，腿部有两拳多的空间富余，乘坐空间表现不俗。

    内饰设计上，奥迪e-tron自然是全新风格，与新奥迪A6L和奥迪Q8等一脉相承，中控偏向于驾驶席一侧，也配有全液晶仪表和两块中控触摸屏，其上方屏幕为10.1英寸，负责多媒体和车辆相关功能设定，下方屏幕为8.6寸，主要功能是空调控制。

    奥迪e-tron电池容量为95kWh，电池组能量密度约135.7Wh/kg，搭载了两台电机，系统综合功率为313kW，最大扭矩664Nm（boost模式下），0-100公里加速时间5.7秒。NEDC标准下续航里程470公里，支持直流快速充电，家用电源插座充电，充满时间需8.5小时。底盘则是前后多连杆悬架，可以进行四档高低调节。在驱动形式上，奔驰EQC是前后两台电机组成的全时四驱系统（电机均为感应异步电机），奥迪e-tron也是两台电机组成的驱动系统，只是为大部分时候为后轮驱动的适时四驱系统。

    我们再来看看北京奔驰EQC的动力信息，其搭载79.2kWh的三元锂电池，NEDC综合续航里程415公里，系统最大功率300kW，最大扭矩760Nm，0-100公里加速时间为5.1秒。

    对比下来，奥迪e-tron的电池容量和续航里程占有优势，而动力输出和加速性能奔驰EQC则比奥迪e-tron强，由于奔驰ECQ早10天上市，其售价更早揭晓，对于奥迪e-tron还是有一定参考意义的。但毫无疑问的是，两款车上市后，国内豪华品牌车型又多了一项选择，那就是纯电动豪华SUV，未来两款车的竞争势必也是针锋相对的。

    通过简单了解我们可以发现，奥迪和奔驰两大品牌首款电动豪华SUV，在相关性能上似乎都是偏于保守的，甚至电池密度、续航能力、加速性能还不如一些自主电动SUV。那么是否在后期的耐用性和可靠性方面有着优势，暂时不得而知，还有待时间检验。

    根据此前消息，国产奥迪e-tron产量有45000-50000台，将于2020年开始生产。

    最后，如果您的购车预算在70-83万左右，会考虑购买奥迪e-tron吗？还是选择特斯拉MODEL X，或者奥迪Q7、宝马X5、奔驰GLE等传统燃油动力的中大型豪华SUV，欢迎留言讨论。