一个月前 “被破产”传闻还未平息，力帆汽车又交出了一份巨亏的三季度财报。

    近日，力帆股份发布2019年第三季报财报，报告显示，公司2019年1-9月营业收入为66.86亿元，同比下降19.52%；归属于上市公司股东的净利润亏损26.33亿元，对比去年同期盈利1.34亿元，大跌2064.5%。其中，光是第三季度就亏损了16.87亿元，同比下降16852.7%。

    公开资料显示，力帆股份成立于1992年，以摩托车业务起家。2010年，力帆在上交所上市。目前其最大股东为重庆力帆控股有限公司，持股47%。2003年，力帆宣布入局汽车业，2004年底，力帆的第一辆汽车下线。2015年，力帆宣布进入新能源汽车领域。

    而与其他多家车企营收规模持续增长不一致的是，力帆股份旗下主营业务板块几乎全线下滑。

    数据显示，今年1-9月力帆传统乘用车、新能源汽车销量同比大跌超65%。摩托车、摩托车发动机、通用汽油机也分别同比下滑13.97%、30.59%、27.05%，一夜跌回了8年前的销量水准。

    值得注意的是，10月9日，一份带有平安银行邮箱后缀的内部邮件曝光，引发业内广泛关注，该邮件内容显示，要求对猎豹汽车、众泰汽车、华泰汽车、力帆汽车四家车企上下游产业链情况展开内部风险排查，其原因是媒体公开报道上述四家车企年底将进入破产程序，预计涉及上下游汽配供应商产业链合计约500亿元坏账。

    但随后，作为传闻中的主角之一，力帆汽车连发两则声明辟谣，称公司没有破产计划，将继续及时准确地履行信息披露义务。但与此同时，也坦诚表示目前公司确实负债较高，资金流动性压力较大，根据目前中国汽车行业情况，未来发展可能面临挑战。

    尽管“破产”被否认，但力帆股份当下堪忧的经营状况却无可否认。数据显示，公司前三季度的负债合计为178.63亿元，其中，流动负债为168.94亿元，短期贷款为90.09亿元，短期偿债能力较弱，甚至已经出现兑付危机。

    好在，政府已经对于身陷困境的力帆股份伸出了“援手”。10月23日，为缓解力帆股份的债务压力，重庆市政府介入协调，召集了地方金融办及银行机构债权人等，帮助力帆汽车组织成立了债权人委员会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。力帆表示，目前金融机构方面已经“稳住”，非银方面的债务公司也在积极兑付中。

    不仅如此，此前，力帆股份表示将通过收缩盈利比较差的项目和市场，加快闲置资产处置力度等方式维持现金流、努力降低财务成本。

    但对于力帆汽车而言，政府援助以及“变卖资产”或许只能解一时燃眉之急，归根结底还需从业务模式上寻求“自救”之路。

    据悉，力帆股份在第二季度财报中提出重新将“起家”的摩托车业务作为首要聚焦业务，表示将加大研发投入，巩固并增强摩托车产品竞争力。

    不过，从目前来看，此战略尚未收获成效。数据显示，中国汽车工业协会数据显示，今年1-9月我国二轮摩托车销量为1101.91万辆，同比增长3.24%，但力帆摩托车销量却“逆势下滑”13.97%。